深圳機場(chǎng)空運-機場(chǎng)空運公司 航空托運
POST TIME: 2018-06-18??瀏覽量：
主要業(yè)務(wù)：派送業(yè)務(wù)、航班配載、艙位控制、貨物分撥、倉儲管理、貨物收運、運輸查詢(xún)、貨物裝卸。
特色服務(wù)：急件、海鮮貨物在飛機落地80分鐘內即可機場(chǎng)提貨；飛機起飛前70分鐘仍可收運上海航空急件貨物；24小時(shí)上門(mén)取貨，加急派送業(yè)務(wù)；特種貨物發(fā)運及派送業(yè)務(wù)；設有冷藏庫及貴重物品倉庫；提供貨物包裝業(yè)務(wù)。
航空運輸貨物包裝規定http://www.cxavxp.cn
一、一般規定上?？者\公司 上海至（到）珠海航空托運 航空快件
1.貨物包裝應堅固、完好，在運輸過(guò)程中能防止內物受損、漏出或散失；防止因碼放、磨擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì)；防止傷害操作人員或污損飛機、地面設備及其它物品。
2.包裝除應適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運、裝卸和碼放；包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等；包裝要整潔、干燥、沒(méi)有異味和油漬。
3.包裝內的襯墊材料（如木屑、紙屑等）不能外漏。
4.除紙袋包裝的文件、資料類(lèi)貨物外，所有的貨物包裝外都應使用符合規定的包裝帶捆扎。
5.嚴禁使用草袋包裝或用草繩捆扎貨物，捆扎貨物所用的包裝帶應能承受本件貨物的全部重量，保證提起貨物時(shí)不致斷開(kāi)。
6.由多個(gè)包裝件合并成一個(gè)組合包裝件時(shí)，必須保證在運輸過(guò)程中，各單獨的包裝件不會(huì )分離。
[上海鮮活托運】上海至湛江空運 上海航空托運
二、部分貨物的特殊包裝要求
1.液體貨物。容器內部必須留有5-10％的空隙，封蓋必須嚴密，不得溢漏。用玻璃容器盛裝的液體，每一容器的容量不得超過(guò)500ml 。單件貨物毛重以不超過(guò)25kg為宜。箱內應使用襯墊和吸附材料填實(shí)，防止晃動(dòng)或液體滲出。
2.粉狀貨物。用袋盛裝的，最外層應使用塑料涂膜紡織袋作外包裝，保證粉末不能漏出，單件貨物毛重不得超過(guò)50kg；用硬紙桶、木桶、膠合板桶盛裝的，要求桶身不破，接縫嚴密，桶蓋密封，桶箍堅固結實(shí)；用玻璃瓶盛裝的，每瓶?jì)妊b物的重量不得超過(guò)1kg，用鐵制或木制材料作外包裝，箱內用襯墊材料填實(shí)，單件貨物毛重以不超25kg為宜。箱內應使用襯墊和吸附材料填實(shí)，防止晃動(dòng)或液體滲出。
3.精密易損、質(zhì)脆易碎貨物?？梢圆捎靡韵路椒òb：
A. 多層次包裝：即貨物—襯墊材料—內包裝—襯墊材料—外包裝；
B. 懸吊式包裝：即用幾根彈簧或繩索，從箱內各個(gè)方向把貨物懸置在箱子中間；
C. 防倒置包裝：即底盤(pán)大、有手提把環(huán)或屋脊式箱蓋的包裝，不宜平放的玻璃板，風(fēng)擋玻璃等必須使用此類(lèi)包裝；
D. 玻璃器皿的包裝：應使用足夠厚度的泡沫塑料及其它襯墊材料圍裹嚴實(shí)，外加堅固的瓦楞紙箱或木箱，箱內物品不得晃動(dòng)。
4.裸裝、不怕碰壓的貨物。如輪胎等可以不用包裝；不易清點(diǎn)件數、形狀不規則、外形與運輸設備相似或容易損壞飛機的貨物，應使用繩、麻布包扎或外加包裝。
5.體積或重量較大的貨物底部應有便于叉車(chē)操作的枕木或底托。
上?？者\-國內價(jià)格戰太慘烈！印度航企爭相拓展國際市場(chǎng)
http://www.cxavxp.cn
圖：國內價(jià)格戰太慘烈！印度航企爭相拓展國際市場(chǎng)
民航資源網(wǎng)2018年6月14日消息：據路透社報道，印度是全球增長(cháng)最快的國內航空市場(chǎng)，在這里，價(jià)格為王，航空公司之間為爭奪更大的市場(chǎng)份額而進(jìn)行的激烈競爭，壓低了航企利潤。為此，印度航企正將目光轉向國際市場(chǎng)，以尋求更高的回報。
自2015年以來(lái)，全球航企的利潤表現一直很強勁，但印度航企為保持盈利，卻要苦苦掙扎，雖然它們的客座率達到近90%，同時(shí)國內客運量在過(guò)去四年也翻了一倍多。
新加坡航空首席財務(wù)官Stephen Barnes表示：“印度國內市場(chǎng)競爭異常激烈，對價(jià)格很敏感。”新航與塔塔集團在印度設立了一個(gè)合資航空公司Vistara。
“高端產(chǎn)品要想獲得溢價(jià)很困難。從我們的角度來(lái)看，我們?yōu)榱藬U張國際業(yè)務(wù)而進(jìn)行投資。如果你看下印度航企的業(yè)績(jì)情況，它們的國際業(yè)務(wù)表現要更好。”
旅客很容易就能找到各種促銷(xiāo)活動(dòng)，比如航程在兩小時(shí)的孟買(mǎi)-德里單程機票只要50美元。另外，未來(lái)五年預計印度航企將接收500多架飛機，印度航企機票價(jià)格和利潤面臨的壓力日益增加。
印度是全球票價(jià)最便宜的國內航空市場(chǎng)之一，旅行公司Rome2Rio的數據顯示，在印度，每一飛行公里的平均票價(jià)在13美分，還不到中國和美國每一飛行公里平均27美分的一半。
隨著(zhù)Vistara、香料航空、靚藍航空等印度航企制定國際擴張計劃以提升盈利能力，它們正在談判購買(mǎi)或租賃寬體飛機。
國際機會(huì )
近年，印度國內航空市場(chǎng)每年增速約為20%；印度始發(fā)的國際旅行有著(zhù)巨大潛力。
航空咨詢(xún)機構CAPA所做的一項家庭收入分析表明，在印度目前的13億人口中，只有0.3%的人每年會(huì )出國度假一次，這只是估算的可以承受得起國外度假旅行的1億印度人中的一小部分。
國際市場(chǎng)由外國航空公司主導，但受益于對外國航企的航權限制政策，印度航企（包括印度航空和捷特航空）的市場(chǎng)份額一直在攀升，2017年這一份額比例達到38%左右，高于十年前的31%。
CAPA南亞地區總監Binit Somaia表示，阿聯(lián)酋航空、國泰航空等外國航企的印度航班數量已經(jīng)達到雙邊協(xié)議所允許的上限，但印度政府沒(méi)有再提供額外的航班數量，這為印度國內航企成長(cháng)創(chuàng )造了機會(huì )。
他說(shuō)：“需求就在那兒，收入水平一直在增長(cháng)，人們想要出國旅游。”
兩名消息人士稱(chēng)，捷特航空正在考慮開(kāi)通新的孟買(mǎi)-悉尼航班，而Vistara隨著(zhù)國際航班運營(yíng)的開(kāi)始，它計劃訂購六架波音787，并將擴大其空客A320neo窄體機隊規模。
國內競爭
在印度國內市場(chǎng)，航空公司紛紛為爭得一席之地而展開(kāi)競爭。曾經(jīng)的領(lǐng)導者印度航空的市場(chǎng)份額不斷喪失給成本更低的競爭對手，比如靚藍航空。
上月，印度政府的印航股份出售計劃在截止期限到來(lái)之前，未能吸引到任何一個(gè)競標者。
由于競爭激烈，再加上去年油價(jià)上漲將近50%，印度航企的每可用座位公里收益（RSK）一直在下降。5月，靚藍航空宣布，由于燃油價(jià)格上升、收益持續承壓，其季度利潤大幅下滑。
靚藍航空董事長(cháng)Rahul Bhatia在分析師電話(huà)會(huì )議上表示，去年，靚藍航空將投入到國際航班上的運力比例從11%提升至15%，同時(shí)靚藍航空還在尋求獲得運營(yíng)遠程航班所需的監管機構批準。
香料航空是實(shí)現過(guò)去13個(gè)季度連續盈利的唯一一家上市印度航企。分析師認為，這要歸功于香料航空將飛機利用率最大化、執飛競爭程度較低的航線(xiàn)，這樣它就能更好地控制票價(jià)，以保護收益。
即便如此，隨著(zhù)香料航空從8月起開(kāi)始接收波音737 MAX飛機，它也在計劃擴大國際航班業(yè)務(wù)。這些737 MAX航程可達六個(gè)小時(shí)，能夠到達新加坡、香港、曼谷等目的地，將主要部署在國際航線(xiàn)上。
一名香料航空官員對路透社表示，孟買(mǎi)、德里等印度主要機場(chǎng)的基礎設施限制（在這些機場(chǎng)，白天的航班時(shí)刻很難獲得）也使得運營(yíng)國際航班成為一個(gè)更好的選擇，因為航空公司可以利用夜間時(shí)刻。
他說(shuō)：“進(jìn)軍國際市場(chǎng)是唯一出路。”
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航空運輸貨物包裝規定http://www.cxavxp.cn
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1.貨物包裝應堅固、完好，在運輸過(guò)程中能防止內物受損、漏出或散失；防止因碼放、磨擦、震蕩或因氣壓、氣溫變化而引起貨物損壞或變質(zhì)；防止傷害操作人員或污損飛機、地面設備及其它物品。
2.包裝除應適合貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運、裝卸和碼放；包裝外表面不能有突出的釘、鉤、刺等；包裝要整潔、干燥、沒(méi)有異味和油漬。
3.包裝內的襯墊材料（如木屑、紙屑等）不能外漏。
4.除紙袋包裝的文件、資料類(lèi)貨物外，所有的貨物包裝外都應使用符合規定的包裝帶捆扎。
5.嚴禁使用草袋包裝或用草繩捆扎貨物，捆扎貨物所用的包裝帶應能承受本件貨物的全部重量，保證提起貨物時(shí)不致斷開(kāi)。
6.由多個(gè)包裝件合并成一個(gè)組合包裝件時(shí)，必須保證在運輸過(guò)程中，各單獨的包裝件不會(huì )分離。
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二、部分貨物的特殊包裝要求
1.液體貨物。容器內部必須留有5-10％的空隙，封蓋必須嚴密，不得溢漏。用玻璃容器盛裝的液體，每一容器的容量不得超過(guò)500ml 。單件貨物毛重以不超過(guò)25kg為宜。箱內應使用襯墊和吸附材料填實(shí)，防止晃動(dòng)或液體滲出。
2.粉狀貨物。用袋盛裝的，最外層應使用塑料涂膜紡織袋作外包裝，保證粉末不能漏出，單件貨物毛重不得超過(guò)50kg；用硬紙桶、木桶、膠合板桶盛裝的，要求桶身不破，接縫嚴密，桶蓋密封，桶箍堅固結實(shí)；用玻璃瓶盛裝的，每瓶?jì)妊b物的重量不得超過(guò)1kg，用鐵制或木制材料作外包裝，箱內用襯墊材料填實(shí)，單件貨物毛重以不超25kg為宜。箱內應使用襯墊和吸附材料填實(shí)，防止晃動(dòng)或液體滲出。
3.精密易損、質(zhì)脆易碎貨物?？梢圆捎靡韵路椒òb：
A. 多層次包裝：即貨物—襯墊材料—內包裝—襯墊材料—外包裝；
B. 懸吊式包裝：即用幾根彈簧或繩索，從箱內各個(gè)方向把貨物懸置在箱子中間；
C. 防倒置包裝：即底盤(pán)大、有手提把環(huán)或屋脊式箱蓋的包裝，不宜平放的玻璃板，風(fēng)擋玻璃等必須使用此類(lèi)包裝；
D. 玻璃器皿的包裝：應使用足夠厚度的泡沫塑料及其它襯墊材料圍裹嚴實(shí)，外加堅固的瓦楞紙箱或木箱，箱內物品不得晃動(dòng)。
4.裸裝、不怕碰壓的貨物。如輪胎等可以不用包裝；不易清點(diǎn)件數、形狀不規則、外形與運輸設備相似或容易損壞飛機的貨物，應使用繩、麻布包扎或外加包裝。
5.體積或重量較大的貨物底部應有便于叉車(chē)操作的枕木或底托。
上?？者\-國內價(jià)格戰太慘烈！印度航企爭相拓展國際市場(chǎng)
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民航資源網(wǎng)2018年6月14日消息：據路透社報道，印度是全球增長(cháng)最快的國內航空市場(chǎng)，在這里，價(jià)格為王，航空公司之間為爭奪更大的市場(chǎng)份額而進(jìn)行的激烈競爭，壓低了航企利潤。為此，印度航企正將目光轉向國際市場(chǎng)，以尋求更高的回報。
自2015年以來(lái)，全球航企的利潤表現一直很強勁，但印度航企為保持盈利，卻要苦苦掙扎，雖然它們的客座率達到近90%，同時(shí)國內客運量在過(guò)去四年也翻了一倍多。
新加坡航空首席財務(wù)官Stephen Barnes表示：“印度國內市場(chǎng)競爭異常激烈，對價(jià)格很敏感。”新航與塔塔集團在印度設立了一個(gè)合資航空公司Vistara。
“高端產(chǎn)品要想獲得溢價(jià)很困難。從我們的角度來(lái)看，我們?yōu)榱藬U張國際業(yè)務(wù)而進(jìn)行投資。如果你看下印度航企的業(yè)績(jì)情況，它們的國際業(yè)務(wù)表現要更好。”
旅客很容易就能找到各種促銷(xiāo)活動(dòng)，比如航程在兩小時(shí)的孟買(mǎi)-德里單程機票只要50美元。另外，未來(lái)五年預計印度航企將接收500多架飛機，印度航企機票價(jià)格和利潤面臨的壓力日益增加。
印度是全球票價(jià)最便宜的國內航空市場(chǎng)之一，旅行公司Rome2Rio的數據顯示，在印度，每一飛行公里的平均票價(jià)在13美分，還不到中國和美國每一飛行公里平均27美分的一半。
隨著(zhù)Vistara、香料航空、靚藍航空等印度航企制定國際擴張計劃以提升盈利能力，它們正在談判購買(mǎi)或租賃寬體飛機。
國際機會(huì )
近年，印度國內航空市場(chǎng)每年增速約為20%；印度始發(fā)的國際旅行有著(zhù)巨大潛力。
航空咨詢(xún)機構CAPA所做的一項家庭收入分析表明，在印度目前的13億人口中，只有0.3%的人每年會(huì )出國度假一次，這只是估算的可以承受得起國外度假旅行的1億印度人中的一小部分。
國際市場(chǎng)由外國航空公司主導，但受益于對外國航企的航權限制政策，印度航企（包括印度航空和捷特航空）的市場(chǎng)份額一直在攀升，2017年這一份額比例達到38%左右，高于十年前的31%。
CAPA南亞地區總監Binit Somaia表示，阿聯(lián)酋航空、國泰航空等外國航企的印度航班數量已經(jīng)達到雙邊協(xié)議所允許的上限，但印度政府沒(méi)有再提供額外的航班數量，這為印度國內航企成長(cháng)創(chuàng )造了機會(huì )。
他說(shuō)：“需求就在那兒，收入水平一直在增長(cháng)，人們想要出國旅游。”
兩名消息人士稱(chēng)，捷特航空正在考慮開(kāi)通新的孟買(mǎi)-悉尼航班，而Vistara隨著(zhù)國際航班運營(yíng)的開(kāi)始，它計劃訂購六架波音787，并將擴大其空客A320neo窄體機隊規模。
國內競爭
在印度國內市場(chǎng)，航空公司紛紛為爭得一席之地而展開(kāi)競爭。曾經(jīng)的領(lǐng)導者印度航空的市場(chǎng)份額不斷喪失給成本更低的競爭對手，比如靚藍航空。
上月，印度政府的印航股份出售計劃在截止期限到來(lái)之前，未能吸引到任何一個(gè)競標者。
由于競爭激烈，再加上去年油價(jià)上漲將近50%，印度航企的每可用座位公里收益（RSK）一直在下降。5月，靚藍航空宣布，由于燃油價(jià)格上升、收益持續承壓，其季度利潤大幅下滑。
靚藍航空董事長(cháng)Rahul Bhatia在分析師電話(huà)會(huì )議上表示，去年，靚藍航空將投入到國際航班上的運力比例從11%提升至15%，同時(shí)靚藍航空還在尋求獲得運營(yíng)遠程航班所需的監管機構批準。
香料航空是實(shí)現過(guò)去13個(gè)季度連續盈利的唯一一家上市印度航企。分析師認為，這要歸功于香料航空將飛機利用率最大化、執飛競爭程度較低的航線(xiàn)，這樣它就能更好地控制票價(jià)，以保護收益。
即便如此，隨著(zhù)香料航空從8月起開(kāi)始接收波音737 MAX飛機，它也在計劃擴大國際航班業(yè)務(wù)。這些737 MAX航程可達六個(gè)小時(shí)，能夠到達新加坡、香港、曼谷等目的地，將主要部署在國際航線(xiàn)上。
一名香料航空官員對路透社表示，孟買(mǎi)、德里等印度主要機場(chǎng)的基礎設施限制（在這些機場(chǎng)，白天的航班時(shí)刻很難獲得）也使得運營(yíng)國際航班成為一個(gè)更好的選擇，因為航空公司可以利用夜間時(shí)刻。
他說(shuō)：“進(jìn)軍國際市場(chǎng)是唯一出路。”
