上海到惠州空運|航空貨運|航空物流當天件
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上海到惠州空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達 在航空運輸主營(yíng)業(yè)務(wù)方面，集團正全面實(shí)施"中樞網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)"戰略，標書(shū)文件空運 --標書(shū)文件空運-- 標書(shū)、發(fā)票、收據、合同書(shū)等文件空運重點(diǎn)關(guān)注安全、快捷，所以我司均采取專(zhuān)車(chē)取件、快件通道開(kāi)單進(jìn)港，另外，根據文件大小、重量等進(jìn)行打包加固。
1、貨物裝箱裝板：注意事項：不要用錯集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內貨物盡可能配裝整齊，結構穩定，并接緊網(wǎng)索，防止運輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運貨物，盡可能將整票貨物裝一個(gè)或幾個(gè)板、箱內運輸。
2、簽單：貨運單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空快運公司。
3、交接發(fā)運：交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據和應有承運人留存的單據交給航空公司。隨機單據包括第二聯(lián)航空運單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定證書(shū)。交貨即把與單據相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標簽，清點(diǎn)和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運貨，以整板、整箱稱(chēng)重交接。零散小貨按票稱(chēng)重，計年交接。 4、航班跟蹤：需要聯(lián)程中轉的貨物，在貨物運出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉信息，確認中轉情況。及時(shí)將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時(shí)處理。
5、信息服務(wù)：從多個(gè)方面做好信息服務(wù)：訂艙信息、審單及報關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運稱(chēng)重信息、一程二程航班信息、單證信息。 6、費用結算 發(fā)貨人結算費用：在運費預付的情況下，收取航空運費、地面運輸費、各種服務(wù)費和手續費。 承運人結算費用：向承運人支付航空運費及代理費，同時(shí)收取代理傭金。 國外代理結算主要涉及到付運費和利潤分成。
上海到上?？者\ 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達 航空物流公司，專(zhuān)業(yè)航空物流、航空快遞、航空急件、航空貨運、寵物托運、空運快運、寵物空運服務(wù)，專(zhuān)業(yè)的空運流程、嚴謹的公司紀律，確保航空運輸安全、放心。
上海到惠州空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達 空運公司以“滿(mǎn)足顧客需求，創(chuàng )造共有價(jià)值”為使命，追求“服務(wù)至高境界，公眾普遍認同”的企業(yè)價(jià)值觀(guān)為顧客提供“放心、順心、舒心、動(dòng)心”的服務(wù)。通過(guò)上海到上?？者\ 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達航空貨運企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運人和收貨人的航空貨運的整體最佳化。
摘要：2010年，中國民航局正式發(fā)布了《建設民航強國的戰略構想》，提出了民航強國建設的必要性、相關(guān)特征和具體要求。2016年全國民航工作會(huì )上，馮正霖局長(cháng)以工作報告的形式將具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )列為民航強國應當具備的八個(gè)基本特征，樞紐機場(chǎng)合作已上升到前所未有的高度。在此背景下，上海機場(chǎng)（集團）有限公司和云南機場(chǎng)集團有限責任公司戰略合作顯得意義更為重大。本文以滬滇機場(chǎng)合作為樣本，就全國大型機場(chǎng)集團合作共贏(yíng)，共筑民航強國做簡(jiǎn)要分析探討。
2016年12月12日，上海機場(chǎng)集團年旅客吞吐量突破1億人次，上海成為全球繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后第5個(gè)航空旅客跨入“億級俱樂(lè )部”的城市，實(shí)現了里程碑式的跨越【1】。2017年9月5日，云南省人民政府、中國民用航空局聯(lián)合下發(fā)《昆明國際航空樞紐戰略規劃》，云南機場(chǎng)集團迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機遇。作為全國核心樞紐機場(chǎng)和國家門(mén)戶(hù)樞紐機場(chǎng)，如何落實(shí)民航強國戰略，如何延續滬滇合作情誼，如何做到兩大機場(chǎng)集團的合作共贏(yíng)，筆者結合自身在上海機場(chǎng)集團一年的掛職經(jīng)歷做如下探討：
一、上海機場(chǎng)集團、云南機場(chǎng)集團基本情況及面臨的挑戰
?。ㄒ唬┥虾C場(chǎng)集團基本情況
上海機場(chǎng)集團成立于1998年，經(jīng)上海市國資委授權，統一經(jīng)營(yíng)管理上海浦東和虹橋兩大國際機場(chǎng)。上海機場(chǎng)集團對外投資二級企業(yè)30余戶(hù)，分支機構5戶(hù)，從大格局上采用“1+2+3”的組織管控體系。“1”即建設指揮部，主要負責機場(chǎng)建設工作。“2”指兩場(chǎng)，虹橋機場(chǎng)及浦東機場(chǎng)，主要負責機場(chǎng)運營(yíng)及與機場(chǎng)關(guān)聯(lián)度高的資源管理。“3”指三個(gè)平臺：一是航空物流平臺，即上海航空物流發(fā)展公司，以分公司形式組建，以事業(yè)部形式專(zhuān)注于兩場(chǎng)貨運發(fā)展研究及管理，同時(shí)負責對集團公司下屬物業(yè)、倉儲全資子公司及貨站控股企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)，并在授權范圍內對外進(jìn)行股權投資，致力于打造貨運樞紐物流產(chǎn)業(yè)鏈條；二是臨空事業(yè)平臺，以事業(yè)部形式組建，2016年11月正式掛牌成立為獨立法人，依托于機場(chǎng)土地開(kāi)發(fā)，聚焦臨空產(chǎn)業(yè)資源整合及臨空經(jīng)濟發(fā)展；三是實(shí)業(yè)投資管理平臺，以分公司形式組建，在上海機場(chǎng)集團的授權下管理上海機場(chǎng)所轄部分分公司、全資企業(yè)、控股公司、參股公司、及部分房地產(chǎn)資產(chǎn)【1】。目前，上海機場(chǎng)集團采取的是“依據相關(guān)性配置資源，充分使用授權管理”和“橫向精簡(jiǎn)職能機構、縱向貫徹條線(xiàn)管理”的經(jīng)營(yíng)管理模式。
?。ǘ┰颇蠙C場(chǎng)集團基本情況
云南機場(chǎng)集團成立于2004年，是由云南省政府國資委、昆明市人民政府和省開(kāi)發(fā)投資有限公司發(fā)起組建，經(jīng)云南省人民政府批準、經(jīng)營(yíng)特種行業(yè)的具有公益性的產(chǎn)業(yè)實(shí)體，是國有資產(chǎn)的投資運營(yíng)主體，具有獨立的企業(yè)法人地位，為云南省人民政府直屬的國有大型企業(yè)。目前，下屬15個(gè)機場(chǎng)，包括1個(gè)國家門(mén)戶(hù)樞紐機場(chǎng)即昆明長(cháng)水國際機場(chǎng)和保山、普洱思茅、昭通、西雙版納、德宏芒市、麗江、大理、迪慶香格里拉、臨滄、文山、騰沖、瀘沽湖、滄源、瀾滄等15個(gè)干（支）線(xiàn)機場(chǎng)。目前，云南機場(chǎng)集團已初步形成了以昆明為中心，連接省內與周邊省際支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、輻射國內大中城市的干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、面向東南亞、南亞國家和地區的國際及地區航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的3個(gè)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，并形成以昆明區域性樞紐機場(chǎng)為主的機場(chǎng)集群。
?。ㄈ醿傻貦C場(chǎng)發(fā)展面臨的外部挑戰
1. 個(gè)性問(wèn)題。對于上海機場(chǎng)集團而言，借助上海長(cháng)三角的區位優(yōu)勢和中國經(jīng)濟核心城市的地理優(yōu)勢，通過(guò)多年的努力，基礎建設、市場(chǎng)開(kāi)拓、非航業(yè)務(wù)等方面成績(jì)斐然，機場(chǎng)已持續多年盈利。但受制于空域等諸多因素影響，航班正常工作仍然是當前工作的重點(diǎn)，“打造最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設卓越的全球城市奠定扎實(shí)基礎”仍然是當前機場(chǎng)發(fā)展的終極目標。對于云南機場(chǎng)集團而言，云南旅游的轉型升廣樞紐機場(chǎng)不斷加大東南亞、南亞航線(xiàn)投入，成、渝、昆級，北上三大機場(chǎng)的競爭與合作，省內支線(xiàn)機場(chǎng)改擴建帶來(lái)的持續虧損等問(wèn)題急需解決。
2. 共性問(wèn)題。這方面，在安全運行等機場(chǎng)發(fā)展基礎部分體現得尤為明顯：一是管理目標和管理手段不協(xié)調。具體表現為管理目標明確，但管理手段不夠先進(jìn)，智慧機場(chǎng)建設力度不夠，新技術(shù)的應用程度不夠，在機場(chǎng)管理效能中的作用沒(méi)完全體現，整體創(chuàng )新能力有待提升。二是運行總量和保障能力不匹配。具體表現為資源能力建設跟不上航班增長(cháng)量，除硬件方面外，運行軟實(shí)力建設不足。三是安全壓力和運行支持不均衡。具體表現為對諸多運行細節沒(méi)有扣到底，精細化管理程度不夠，一體化聯(lián)動(dòng)能力不強，重點(diǎn)工作推進(jìn)困難。
二、滬滇機場(chǎng)合作聯(lián)動(dòng)的意義和必要性
?。ㄒ唬┖献髀?lián)動(dòng)是是落實(shí)十九大精神的重要舉措。
黨的十九大報告指出，我國社會(huì )的主要矛盾已經(jīng)轉變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L(cháng)的美好生活和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。隨著(zhù)生活水平的提高，選擇民航出行的旅客越來(lái)越多，對于民航的要求也越來(lái)越高，但民航的服務(wù)種類(lèi)、服務(wù)范圍、服務(wù)能力和服務(wù)水平還不夠平衡、充分，與人民群眾的要求還有差距。通俗而言，就是國內各大樞紐機場(chǎng)、各干線(xiàn)、各支線(xiàn)機場(chǎng)都需要快速發(fā)展，以滿(mǎn)足廣大人民群眾安全、舒適出行的需求。民航業(yè)是一個(gè)基礎而又高科技的產(chǎn)業(yè)鏈條，單一環(huán)節的發(fā)展必然受制于整體，只有整體的進(jìn)步才能帶動(dòng)單一環(huán)節的更好發(fā)展。
?。ǘ┖献髀?lián)動(dòng)是民航強國戰略的重要支撐。
民航局提煉出民航強國有八個(gè)特征：具有國際化、大眾化的航空市場(chǎng)空間；具有國際競爭力較強的大型網(wǎng)絡(luò )型航空公司；具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )；具有安全高效的空中交通管理體系；具有先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟的安全安保和技術(shù)保障服務(wù)體系；具有功能完善的通用航空體系；具有制定國際民航規則標準的主導權和話(huà)語(yǔ)權；具有引領(lǐng)國際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng )新能力【2】。這八個(gè)特征是民航高速發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展的有機結合，也是全國各大機場(chǎng)發(fā)展的奮斗目標。滬滇兩地合作源遠流長(cháng)，多年來(lái)，上海市一直在管理理念、資金支持、人才培養等方面對云南省進(jìn)行“真金白銀”“真情實(shí)意”的幫扶工作。西進(jìn)東出，東進(jìn)西出戰略的落地實(shí)施，將成為滬滇兩地機場(chǎng)落實(shí)民航強國戰略的重要支持和抓手。
?。ㄈ┖献髀?lián)動(dòng)是滬滇機場(chǎng)發(fā)展的必然選擇。
正如前面分析，滬滇兩地機場(chǎng)當前發(fā)展既面臨個(gè)性問(wèn)題，也面臨共性問(wèn)題。節約運作成本，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗往往能達到事半功倍的效果。雙方在統籌布局、文化交流、機場(chǎng)管理、安全運行、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、非航運營(yíng)等方面都有廣闊的合作前景。
三、滬滇機場(chǎng)合作聯(lián)動(dòng)的抓手和方向
?。ㄒ唬┰诳茖W(xué)的統籌布局方面展開(kāi)合作
上海機場(chǎng)集團下轄一個(gè)大型和一個(gè)特大型國際機場(chǎng)，近年來(lái)，主要生產(chǎn)運輸指標和非航經(jīng)濟指標均處在一個(gè)較高的增長(cháng)水平，綜合交通樞紐建設也卓有成效。機場(chǎng)在看待和處理問(wèn)題上，往往不是局限于眼前，而是更多立足于長(cháng)遠的視角，在破解制約未來(lái)發(fā)展的問(wèn)題上做大量前期前瞻性的研究和謀劃。例如，浦東機場(chǎng)現階段很多項目前期就是圍繞年衛星廳投入使用后，航班及客流量爆發(fā)式增長(cháng)后可能出現的問(wèn)題來(lái)研究探索。隨著(zhù)云南省民航強省戰略的穩步推進(jìn)，隨著(zhù)昆明國際航空樞紐戰略規劃的頒布實(shí)施，雙方可在機場(chǎng)布局、項目申報等方面展開(kāi)合作，提升項目立項的規范性和科學(xué)性，加強計劃的指導性和目標性。
?。ǘ┰诤椭C的企業(yè)文化方面展開(kāi)合作
機場(chǎng)的發(fā)展離不開(kāi)全體員工的共同努力，而和諧的工作環(huán)境，企業(yè)與員工共贏(yíng)的企業(yè)文化對于員工優(yōu)良工作習慣的形成具有重要意義。在上海機場(chǎng)集團各部門(mén)，各層領(lǐng)導都秉著(zhù)專(zhuān)業(yè)、奉獻、敬業(yè)的精神在公司明確的任務(wù)目標中做出優(yōu)良表率，極大激勵下屬員工的積極性及責任感；員工普片具有專(zhuān)業(yè)的工作素養、積極向上的學(xué)習態(tài)度與高效處理多項事物能力，在工作中促使自己成為專(zhuān)業(yè)人才，在公司這個(gè)平臺上，充分發(fā)揮個(gè)人作用，體現個(gè)人價(jià)值，實(shí)現個(gè)人與企業(yè)共同發(fā)展。云南機場(chǎng)集團“天地之間人為本”的核心文化同樣值得肯定。雙方可在求同存異的基礎上尋求機場(chǎng)文化的發(fā)展和共鳴。例如，努力讓“計劃-執行-反饋”的工作作風(fēng)貫穿于兩大集團工作的各層級、各條線(xiàn)、各環(huán)節，成為企業(yè)文化不可磨滅的一部分，對組織的效率的提升和企業(yè)的穩步發(fā)展均具有重要的意義。
?。ㄈ┰趧?chuàng )新的管理理念方面展開(kāi)合作
創(chuàng )新代表著(zhù)突破，也意味著(zhù)打破傳統模式，勇于自我革新。近年來(lái)，上海機場(chǎng)集團立足自身實(shí)際，將虹橋機場(chǎng)航站樓各項業(yè)務(wù)打包，與香港機場(chǎng)進(jìn)行合作成立滬港公司；在虹浦兩場(chǎng)建設公務(wù)機集中停放坪，解決公務(wù)機占用停機位和收費較低的問(wèn)題；引入虹橋高鐵站，打造全國第一個(gè)涵蓋航空、鐵路、地鐵、公交等諸多交通設施的綜合交通樞紐……而云南機場(chǎng)集團作為國內機場(chǎng)一體化、集群化發(fā)展較為領(lǐng)先機場(chǎng)集團，在機場(chǎng)集群化管理，航空城打造，通用航空運作等方面卓有成效。雙方可互通有無(wú)，彼此借鑒，在創(chuàng )新新時(shí)代共同作為。
?。ㄋ模┰诟咝У姆€定運行方面展開(kāi)合作
上海機場(chǎng)集團高度重視航空主業(yè)，集團主要領(lǐng)導多次強調“最根本、最急迫的，是要穩安全；最有必要、最有難度的，是提升航班正點(diǎn)率”。例如針對航班正常率較低這一難題，虹浦兩場(chǎng)一方面以信息化為手段，及時(shí)發(fā)布或督促相關(guān)單位發(fā)布數據信息，緊盯死扣運行細節，以“搶、逼、圍”形成倒逼機制；另一方面在大面積延誤處理時(shí)發(fā)揮機場(chǎng)管理當局作用，協(xié)調托底。云南機場(chǎng)集團以A-CDM建設為基礎，以運管委等平臺建設為抓手，利用“大數據”，踐行“大運行”，對省內15個(gè)機場(chǎng)生產(chǎn)運行協(xié)同一體化管理，取得了不錯的效果。雙方可做好數據交互等基礎工作，在運行協(xié)同方面打造東西合作雙引擎【3】。
?。ㄎ澹┰谡_的市場(chǎng)開(kāi)拓方面展開(kāi)合作
上海地處我國最發(fā)達地區，上海機場(chǎng)市場(chǎng)資源極為豐富。而云南作為“一帶一路”戰略的重要組成部分，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。雙方可在分層級、分區域、分市場(chǎng)尋求各自發(fā)展的基礎上，注重彼此之間的協(xié)同互補發(fā)展；可考慮未來(lái)各自機場(chǎng)容量溢出的不確定性，提前調整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )布局。同時(shí)可利用東航這一共同基地航空公司的優(yōu)勢，優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)方式，明晰營(yíng)銷(xiāo)層級邊界，共同打造“西進(jìn)東出”“東進(jìn)西出”的有利格局【4】。
?。┰谧吭降慕?jīng)濟效益方面展開(kāi)合作
上海機場(chǎng)集團在經(jīng)營(yíng)宗旨倡導追求最大化的市場(chǎng)價(jià)值，堅持兩輪驅動(dòng)，在確保安全、高效的基礎上，不斷追求經(jīng)濟效益的提升。在貨運物流、機場(chǎng)商業(yè)、物業(yè)開(kāi)發(fā)和土地利用等方面保持著(zhù)強勁的效益增長(cháng)，所有工作都會(huì )圍繞著(zhù)效益增長(cháng)的主題開(kāi)展研究與分析。隨著(zhù)云南省民航強省戰略的穩步推進(jìn)，在立足省內的同時(shí)，云南機場(chǎng)集團集團已在積極拓展國際市場(chǎng)，在南亞、東南亞地區的通航點(diǎn)全國第一的基礎上，柬埔寨暹粒機場(chǎng)建設有序推進(jìn)，緬甸內比都、木姐、?；魴C場(chǎng)，巴基斯坦新伊斯蘭堡、拉合爾、卡拉奇等機場(chǎng)的合作正在探索研究，老撾的萬(wàn)象、瑯布拉邦，柬埔寨西哈努克港、金邊等地區的機場(chǎng)也在尋找投資運營(yíng)機會(huì )【4】……滬滇雙方可立足于自身實(shí)際，特別是在非航產(chǎn)業(yè)方面展開(kāi)合作，努力尋求經(jīng)濟效益的最大化，形成相互帶動(dòng)，相互促進(jìn)的良性循環(huán)。
“中華民族偉大復興，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實(shí)現的。”民航強國建設也同樣如此。漫漫征程，更需要全國各大機場(chǎng)協(xié)同共進(jìn)，努力形成地方經(jīng)濟發(fā)展的源動(dòng)力。滬滇合作只是全國機場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的一個(gè)縮影，大型機場(chǎng)集團如何協(xié)作共贏(yíng)是一個(gè)大課題，值得每一位機場(chǎng)人深思。
參考文獻
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?。?］昆明國際航空樞紐戰略規劃［J］.云南民航，2017
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上海到惠州空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達 在航空運輸主營(yíng)業(yè)務(wù)方面，集團正全面實(shí)施"中樞網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)"戰略，標書(shū)文件空運 --標書(shū)文件空運-- 標書(shū)、發(fā)票、收據、合同書(shū)等文件空運重點(diǎn)關(guān)注安全、快捷，所以我司均采取專(zhuān)車(chē)取件、快件通道開(kāi)單進(jìn)港，另外，根據文件大小、重量等進(jìn)行打包加固。
1、貨物裝箱裝板：注意事項：不要用錯集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內貨物盡可能配裝整齊，結構穩定，并接緊網(wǎng)索，防止運輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運貨物，盡可能將整票貨物裝一個(gè)或幾個(gè)板、箱內運輸。
2、簽單：貨運單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空快運公司。
3、交接發(fā)運：交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據和應有承運人留存的單據交給航空公司。隨機單據包括第二聯(lián)航空運單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定證書(shū)。交貨即把與單據相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標簽，清點(diǎn)和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運貨，以整板、整箱稱(chēng)重交接。零散小貨按票稱(chēng)重，計年交接。 4、航班跟蹤：需要聯(lián)程中轉的貨物，在貨物運出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉信息，確認中轉情況。及時(shí)將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時(shí)處理。
5、信息服務(wù)：從多個(gè)方面做好信息服務(wù)：訂艙信息、審單及報關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運稱(chēng)重信息、一程二程航班信息、單證信息。 6、費用結算 發(fā)貨人結算費用：在運費預付的情況下，收取航空運費、地面運輸費、各種服務(wù)費和手續費。 承運人結算費用：向承運人支付航空運費及代理費，同時(shí)收取代理傭金。 國外代理結算主要涉及到付運費和利潤分成。
上海到上?？者\ 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達 航空物流公司，專(zhuān)業(yè)航空物流、航空快遞、航空急件、航空貨運、寵物托運、空運快運、寵物空運服務(wù)，專(zhuān)業(yè)的空運流程、嚴謹的公司紀律，確保航空運輸安全、放心。
上海到惠州空運 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達 空運公司以“滿(mǎn)足顧客需求，創(chuàng )造共有價(jià)值”為使命，追求“服務(wù)至高境界，公眾普遍認同”的企業(yè)價(jià)值觀(guān)為顧客提供“放心、順心、舒心、動(dòng)心”的服務(wù)。通過(guò)上海到上?？者\ 航空貨運 航空物流 航空托運 當日達航空貨運企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運人和收貨人的航空貨運的整體最佳化。
論民航強國建設中的滬滇機場(chǎng)合作
摘要：2010年，中國民航局正式發(fā)布了《建設民航強國的戰略構想》，提出了民航強國建設的必要性、相關(guān)特征和具體要求。2016年全國民航工作會(huì )上，馮正霖局長(cháng)以工作報告的形式將具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )列為民航強國應當具備的八個(gè)基本特征，樞紐機場(chǎng)合作已上升到前所未有的高度。在此背景下，上海機場(chǎng)（集團）有限公司和云南機場(chǎng)集團有限責任公司戰略合作顯得意義更為重大。本文以滬滇機場(chǎng)合作為樣本，就全國大型機場(chǎng)集團合作共贏(yíng)，共筑民航強國做簡(jiǎn)要分析探討。
2016年12月12日，上海機場(chǎng)集團年旅客吞吐量突破1億人次，上海成為全球繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后第5個(gè)航空旅客跨入“億級俱樂(lè )部”的城市，實(shí)現了里程碑式的跨越【1】。2017年9月5日，云南省人民政府、中國民用航空局聯(lián)合下發(fā)《昆明國際航空樞紐戰略規劃》，云南機場(chǎng)集團迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機遇。作為全國核心樞紐機場(chǎng)和國家門(mén)戶(hù)樞紐機場(chǎng)，如何落實(shí)民航強國戰略，如何延續滬滇合作情誼，如何做到兩大機場(chǎng)集團的合作共贏(yíng)，筆者結合自身在上海機場(chǎng)集團一年的掛職經(jīng)歷做如下探討：
一、上海機場(chǎng)集團、云南機場(chǎng)集團基本情況及面臨的挑戰
?。ㄒ唬┥虾C場(chǎng)集團基本情況
上海機場(chǎng)集團成立于1998年，經(jīng)上海市國資委授權，統一經(jīng)營(yíng)管理上海浦東和虹橋兩大國際機場(chǎng)。上海機場(chǎng)集團對外投資二級企業(yè)30余戶(hù)，分支機構5戶(hù)，從大格局上采用“1+2+3”的組織管控體系。“1”即建設指揮部，主要負責機場(chǎng)建設工作。“2”指兩場(chǎng)，虹橋機場(chǎng)及浦東機場(chǎng)，主要負責機場(chǎng)運營(yíng)及與機場(chǎng)關(guān)聯(lián)度高的資源管理。“3”指三個(gè)平臺：一是航空物流平臺，即上海航空物流發(fā)展公司，以分公司形式組建，以事業(yè)部形式專(zhuān)注于兩場(chǎng)貨運發(fā)展研究及管理，同時(shí)負責對集團公司下屬物業(yè)、倉儲全資子公司及貨站控股企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)，并在授權范圍內對外進(jìn)行股權投資，致力于打造貨運樞紐物流產(chǎn)業(yè)鏈條；二是臨空事業(yè)平臺，以事業(yè)部形式組建，2016年11月正式掛牌成立為獨立法人，依托于機場(chǎng)土地開(kāi)發(fā)，聚焦臨空產(chǎn)業(yè)資源整合及臨空經(jīng)濟發(fā)展；三是實(shí)業(yè)投資管理平臺，以分公司形式組建，在上海機場(chǎng)集團的授權下管理上海機場(chǎng)所轄部分分公司、全資企業(yè)、控股公司、參股公司、及部分房地產(chǎn)資產(chǎn)【1】。目前，上海機場(chǎng)集團采取的是“依據相關(guān)性配置資源，充分使用授權管理”和“橫向精簡(jiǎn)職能機構、縱向貫徹條線(xiàn)管理”的經(jīng)營(yíng)管理模式。
?。ǘ┰颇蠙C場(chǎng)集團基本情況
云南機場(chǎng)集團成立于2004年，是由云南省政府國資委、昆明市人民政府和省開(kāi)發(fā)投資有限公司發(fā)起組建，經(jīng)云南省人民政府批準、經(jīng)營(yíng)特種行業(yè)的具有公益性的產(chǎn)業(yè)實(shí)體，是國有資產(chǎn)的投資運營(yíng)主體，具有獨立的企業(yè)法人地位，為云南省人民政府直屬的國有大型企業(yè)。目前，下屬15個(gè)機場(chǎng)，包括1個(gè)國家門(mén)戶(hù)樞紐機場(chǎng)即昆明長(cháng)水國際機場(chǎng)和保山、普洱思茅、昭通、西雙版納、德宏芒市、麗江、大理、迪慶香格里拉、臨滄、文山、騰沖、瀘沽湖、滄源、瀾滄等15個(gè)干（支）線(xiàn)機場(chǎng)。目前，云南機場(chǎng)集團已初步形成了以昆明為中心，連接省內與周邊省際支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、輻射國內大中城市的干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、面向東南亞、南亞國家和地區的國際及地區航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的3個(gè)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，并形成以昆明區域性樞紐機場(chǎng)為主的機場(chǎng)集群。
?。ㄈ醿傻貦C場(chǎng)發(fā)展面臨的外部挑戰
1. 個(gè)性問(wèn)題。對于上海機場(chǎng)集團而言，借助上海長(cháng)三角的區位優(yōu)勢和中國經(jīng)濟核心城市的地理優(yōu)勢，通過(guò)多年的努力，基礎建設、市場(chǎng)開(kāi)拓、非航業(yè)務(wù)等方面成績(jì)斐然，機場(chǎng)已持續多年盈利。但受制于空域等諸多因素影響，航班正常工作仍然是當前工作的重點(diǎn)，“打造最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設卓越的全球城市奠定扎實(shí)基礎”仍然是當前機場(chǎng)發(fā)展的終極目標。對于云南機場(chǎng)集團而言，云南旅游的轉型升廣樞紐機場(chǎng)不斷加大東南亞、南亞航線(xiàn)投入，成、渝、昆級，北上三大機場(chǎng)的競爭與合作，省內支線(xiàn)機場(chǎng)改擴建帶來(lái)的持續虧損等問(wèn)題急需解決。
2. 共性問(wèn)題。這方面，在安全運行等機場(chǎng)發(fā)展基礎部分體現得尤為明顯：一是管理目標和管理手段不協(xié)調。具體表現為管理目標明確，但管理手段不夠先進(jìn)，智慧機場(chǎng)建設力度不夠，新技術(shù)的應用程度不夠，在機場(chǎng)管理效能中的作用沒(méi)完全體現，整體創(chuàng )新能力有待提升。二是運行總量和保障能力不匹配。具體表現為資源能力建設跟不上航班增長(cháng)量，除硬件方面外，運行軟實(shí)力建設不足。三是安全壓力和運行支持不均衡。具體表現為對諸多運行細節沒(méi)有扣到底，精細化管理程度不夠，一體化聯(lián)動(dòng)能力不強，重點(diǎn)工作推進(jìn)困難。
二、滬滇機場(chǎng)合作聯(lián)動(dòng)的意義和必要性
?。ㄒ唬┖献髀?lián)動(dòng)是是落實(shí)十九大精神的重要舉措。
黨的十九大報告指出，我國社會(huì )的主要矛盾已經(jīng)轉變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L(cháng)的美好生活和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。隨著(zhù)生活水平的提高，選擇民航出行的旅客越來(lái)越多，對于民航的要求也越來(lái)越高，但民航的服務(wù)種類(lèi)、服務(wù)范圍、服務(wù)能力和服務(wù)水平還不夠平衡、充分，與人民群眾的要求還有差距。通俗而言，就是國內各大樞紐機場(chǎng)、各干線(xiàn)、各支線(xiàn)機場(chǎng)都需要快速發(fā)展，以滿(mǎn)足廣大人民群眾安全、舒適出行的需求。民航業(yè)是一個(gè)基礎而又高科技的產(chǎn)業(yè)鏈條，單一環(huán)節的發(fā)展必然受制于整體，只有整體的進(jìn)步才能帶動(dòng)單一環(huán)節的更好發(fā)展。
?。ǘ┖献髀?lián)動(dòng)是民航強國戰略的重要支撐。
民航局提煉出民航強國有八個(gè)特征：具有國際化、大眾化的航空市場(chǎng)空間；具有國際競爭力較強的大型網(wǎng)絡(luò )型航空公司；具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )；具有安全高效的空中交通管理體系；具有先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟的安全安保和技術(shù)保障服務(wù)體系；具有功能完善的通用航空體系；具有制定國際民航規則標準的主導權和話(huà)語(yǔ)權；具有引領(lǐng)國際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng )新能力【2】。這八個(gè)特征是民航高速發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展的有機結合，也是全國各大機場(chǎng)發(fā)展的奮斗目標。滬滇兩地合作源遠流長(cháng)，多年來(lái)，上海市一直在管理理念、資金支持、人才培養等方面對云南省進(jìn)行“真金白銀”“真情實(shí)意”的幫扶工作。西進(jìn)東出，東進(jìn)西出戰略的落地實(shí)施，將成為滬滇兩地機場(chǎng)落實(shí)民航強國戰略的重要支持和抓手。
?。ㄈ┖献髀?lián)動(dòng)是滬滇機場(chǎng)發(fā)展的必然選擇。
正如前面分析，滬滇兩地機場(chǎng)當前發(fā)展既面臨個(gè)性問(wèn)題，也面臨共性問(wèn)題。節約運作成本，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗往往能達到事半功倍的效果。雙方在統籌布局、文化交流、機場(chǎng)管理、安全運行、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、非航運營(yíng)等方面都有廣闊的合作前景。
三、滬滇機場(chǎng)合作聯(lián)動(dòng)的抓手和方向
?。ㄒ唬┰诳茖W(xué)的統籌布局方面展開(kāi)合作
上海機場(chǎng)集團下轄一個(gè)大型和一個(gè)特大型國際機場(chǎng)，近年來(lái)，主要生產(chǎn)運輸指標和非航經(jīng)濟指標均處在一個(gè)較高的增長(cháng)水平，綜合交通樞紐建設也卓有成效。機場(chǎng)在看待和處理問(wèn)題上，往往不是局限于眼前，而是更多立足于長(cháng)遠的視角，在破解制約未來(lái)發(fā)展的問(wèn)題上做大量前期前瞻性的研究和謀劃。例如，浦東機場(chǎng)現階段很多項目前期就是圍繞年衛星廳投入使用后，航班及客流量爆發(fā)式增長(cháng)后可能出現的問(wèn)題來(lái)研究探索。隨著(zhù)云南省民航強省戰略的穩步推進(jìn)，隨著(zhù)昆明國際航空樞紐戰略規劃的頒布實(shí)施，雙方可在機場(chǎng)布局、項目申報等方面展開(kāi)合作，提升項目立項的規范性和科學(xué)性，加強計劃的指導性和目標性。
?。ǘ┰诤椭C的企業(yè)文化方面展開(kāi)合作
機場(chǎng)的發(fā)展離不開(kāi)全體員工的共同努力，而和諧的工作環(huán)境，企業(yè)與員工共贏(yíng)的企業(yè)文化對于員工優(yōu)良工作習慣的形成具有重要意義。在上海機場(chǎng)集團各部門(mén)，各層領(lǐng)導都秉著(zhù)專(zhuān)業(yè)、奉獻、敬業(yè)的精神在公司明確的任務(wù)目標中做出優(yōu)良表率，極大激勵下屬員工的積極性及責任感；員工普片具有專(zhuān)業(yè)的工作素養、積極向上的學(xué)習態(tài)度與高效處理多項事物能力，在工作中促使自己成為專(zhuān)業(yè)人才，在公司這個(gè)平臺上，充分發(fā)揮個(gè)人作用，體現個(gè)人價(jià)值，實(shí)現個(gè)人與企業(yè)共同發(fā)展。云南機場(chǎng)集團“天地之間人為本”的核心文化同樣值得肯定。雙方可在求同存異的基礎上尋求機場(chǎng)文化的發(fā)展和共鳴。例如，努力讓“計劃-執行-反饋”的工作作風(fēng)貫穿于兩大集團工作的各層級、各條線(xiàn)、各環(huán)節，成為企業(yè)文化不可磨滅的一部分，對組織的效率的提升和企業(yè)的穩步發(fā)展均具有重要的意義。
?。ㄈ┰趧?chuàng )新的管理理念方面展開(kāi)合作
創(chuàng )新代表著(zhù)突破，也意味著(zhù)打破傳統模式，勇于自我革新。近年來(lái)，上海機場(chǎng)集團立足自身實(shí)際，將虹橋機場(chǎng)航站樓各項業(yè)務(wù)打包，與香港機場(chǎng)進(jìn)行合作成立滬港公司；在虹浦兩場(chǎng)建設公務(wù)機集中停放坪，解決公務(wù)機占用停機位和收費較低的問(wèn)題；引入虹橋高鐵站，打造全國第一個(gè)涵蓋航空、鐵路、地鐵、公交等諸多交通設施的綜合交通樞紐……而云南機場(chǎng)集團作為國內機場(chǎng)一體化、集群化發(fā)展較為領(lǐng)先機場(chǎng)集團，在機場(chǎng)集群化管理，航空城打造，通用航空運作等方面卓有成效。雙方可互通有無(wú)，彼此借鑒，在創(chuàng )新新時(shí)代共同作為。
?。ㄋ模┰诟咝У姆€定運行方面展開(kāi)合作
上海機場(chǎng)集團高度重視航空主業(yè)，集團主要領(lǐng)導多次強調“最根本、最急迫的，是要穩安全；最有必要、最有難度的，是提升航班正點(diǎn)率”。例如針對航班正常率較低這一難題，虹浦兩場(chǎng)一方面以信息化為手段，及時(shí)發(fā)布或督促相關(guān)單位發(fā)布數據信息，緊盯死扣運行細節，以“搶、逼、圍”形成倒逼機制；另一方面在大面積延誤處理時(shí)發(fā)揮機場(chǎng)管理當局作用，協(xié)調托底。云南機場(chǎng)集團以A-CDM建設為基礎，以運管委等平臺建設為抓手，利用“大數據”，踐行“大運行”，對省內15個(gè)機場(chǎng)生產(chǎn)運行協(xié)同一體化管理，取得了不錯的效果。雙方可做好數據交互等基礎工作，在運行協(xié)同方面打造東西合作雙引擎【3】。
?。ㄎ澹┰谡_的市場(chǎng)開(kāi)拓方面展開(kāi)合作
上海地處我國最發(fā)達地區，上海機場(chǎng)市場(chǎng)資源極為豐富。而云南作為“一帶一路”戰略的重要組成部分，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。雙方可在分層級、分區域、分市場(chǎng)尋求各自發(fā)展的基礎上，注重彼此之間的協(xié)同互補發(fā)展；可考慮未來(lái)各自機場(chǎng)容量溢出的不確定性，提前調整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )布局。同時(shí)可利用東航這一共同基地航空公司的優(yōu)勢，優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)方式，明晰營(yíng)銷(xiāo)層級邊界，共同打造“西進(jìn)東出”“東進(jìn)西出”的有利格局【4】。
?。┰谧吭降慕?jīng)濟效益方面展開(kāi)合作
上海機場(chǎng)集團在經(jīng)營(yíng)宗旨倡導追求最大化的市場(chǎng)價(jià)值，堅持兩輪驅動(dòng)，在確保安全、高效的基礎上，不斷追求經(jīng)濟效益的提升。在貨運物流、機場(chǎng)商業(yè)、物業(yè)開(kāi)發(fā)和土地利用等方面保持著(zhù)強勁的效益增長(cháng)，所有工作都會(huì )圍繞著(zhù)效益增長(cháng)的主題開(kāi)展研究與分析。隨著(zhù)云南省民航強省戰略的穩步推進(jìn)，在立足省內的同時(shí)，云南機場(chǎng)集團集團已在積極拓展國際市場(chǎng)，在南亞、東南亞地區的通航點(diǎn)全國第一的基礎上，柬埔寨暹粒機場(chǎng)建設有序推進(jìn)，緬甸內比都、木姐、?；魴C場(chǎng)，巴基斯坦新伊斯蘭堡、拉合爾、卡拉奇等機場(chǎng)的合作正在探索研究，老撾的萬(wàn)象、瑯布拉邦，柬埔寨西哈努克港、金邊等地區的機場(chǎng)也在尋找投資運營(yíng)機會(huì )【4】……滬滇雙方可立足于自身實(shí)際，特別是在非航產(chǎn)業(yè)方面展開(kāi)合作，努力尋求經(jīng)濟效益的最大化，形成相互帶動(dòng)，相互促進(jìn)的良性循環(huán)。
“中華民族偉大復興，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實(shí)現的。”民航強國建設也同樣如此。漫漫征程，更需要全國各大機場(chǎng)協(xié)同共進(jìn)，努力形成地方經(jīng)濟發(fā)展的源動(dòng)力。滬滇合作只是全國機場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的一個(gè)縮影，大型機場(chǎng)集團如何協(xié)作共贏(yíng)是一個(gè)大課題，值得每一位機場(chǎng)人深思。
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