上海到延吉空運 航空當日件【航空貨運當天件】
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航空貨運通過(guò)遍布全國150個(gè)城市配送網(wǎng)絡(luò )，我們相信能夠為你提供優(yōu)質(zhì)的空運運輸服務(wù)。我們部分優(yōu)惠空運運價(jià)甚至同鐵路、公路運費相當。為滿(mǎn)足于不同客戶(hù)的需求，我們提供的以下三種服務(wù)：
快速服務(wù)：當日取貨，當天到港。標準服務(wù)：當日取貨，次日到港。經(jīng)濟服務(wù)：當日取貨，第三日到達。短期內，我國航空公司將提高客機腹艙利用率，把速度快、成本低的機腹貨運與全貨機貨運結合起來(lái)。在傳統航空貨運模式下，航空運輸產(chǎn)品的實(shí)現經(jīng)過(guò)了貨主、代理、承運人、轉運站、代理、最終用戶(hù)等多層次的依次處理，整個(gè)貨運流程涉及收貨、過(guò)磅、制單、配載、裝機等業(yè)務(wù)的銜接。 上海機場(chǎng)快遞隨著(zhù)物流及供應鏈管理的發(fā)展，有必要借助其先進(jìn)理念和理論，整合傳統航空貨運業(yè)，上海托運以提升航空運輸在整個(gè)貨運市場(chǎng)上的競爭力。對于仍處于初級階段的中國貨航空貨運業(yè)來(lái)說(shuō)，當前制定和改進(jìn)服務(wù)流程、服務(wù)標準是必須的。在業(yè)務(wù)流程再造的基礎上，通過(guò)航空運輸企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運人和收貨人的航空貨運的整體最佳化。
同時(shí)，航空貨運及貨運代理等在保證正常航空運輸服務(wù)水平的前提下，可以有效利用現有設施，為客戶(hù)提高物流其他環(huán)節的附加值服務(wù)。包括包裝、倉儲、地面運輸、上門(mén)服務(wù)等，以提高客戶(hù)服務(wù)水平，克服航空貨運收益不佳的狀況。
東航如何從運車(chē)厘子和ZARA襯衫中賺到錢(qián)？
上海航空物流http://www.cxavxp.cn
核心提示：未來(lái)東航物流發(fā)展將主要聚焦三個(gè)方向：一是“產(chǎn)地直達”快供應鏈平臺，二是高端物流，三是醫藥等相關(guān)供應鏈服務(wù)。
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圖：為了擺脫中國航空貨運市場(chǎng)連續多年全行業(yè)虧損的困境，中國的航空公司把目光轉向了更貼近中國中產(chǎn)階級消費的產(chǎn)地直達服務(wù)，東航貨運如何從產(chǎn)地在南美的生鮮水果和來(lái)自西班牙的快消品牌ZARA身上實(shí)現了扭虧為盈?(圖片來(lái)源：CFP)
當北半球還是寒冷的冬季，位于南半球的智利車(chē)厘子已經(jīng)快要成熟。但是如何把這種深受中國消費者喜愛(ài)，外形飽滿(mǎn)、口感脆嫩、甜蜜多汁的“小家伙”從智利運抵中國?擁有中國最大貨運航空的東航從中看到了賺錢(qián)的機會(huì )。
運輸車(chē)厘子一般通過(guò)空運、海運兩種方式，考慮到運輸成本，很多采購商會(huì )選擇采用海運的方式，大約要一個(gè)月才能夠到達上海的港口。問(wèn)題是，車(chē)厘子很金貴，這也是生鮮產(chǎn)品的弊病，既不能劇烈顛簸，也不能長(cháng)期處于一個(gè)密封的空間里，這會(huì )讓新鮮度降低。
如果采取海運，即使摘下18個(gè)小時(shí)內，車(chē)厘子送到船上冷庫之前，整個(gè)過(guò)程保證冷鏈運輸，但到達港口后開(kāi)包重新包裝，會(huì )使車(chē)厘子新鮮率受損。再加上經(jīng)過(guò)一手、二手供貨商的盤(pán)剝，最后送抵消費者手中，已經(jīng)難以保證質(zhì)量，且價(jià)格高企。
“從東航貨運的情況來(lái)看，在很多國際航線(xiàn)上，中國的航空公司回程相對乏力(貨源)，導致其客機輔艙的使用率相比去程較低。這個(gè)時(shí)候我們就想到，能否將這些閑置的客機輔艙利用起來(lái)，于是就自己去尋找適合運輸的貨物，車(chē)厘子是起初我們認為既受消費者歡迎又適合運輸的貨物。”上海東航快遞有限公司副總經(jīng)理王云峰說(shuō)。
更重要的是，東航能在運輸中獲得成本優(yōu)勢，東方航空物流有限公司總經(jīng)理李九鵬對界面新聞表示，在東航產(chǎn)地直達的過(guò)程中，除去了如美國當地櫻桃協(xié)會(huì )、第一代理商、第二代理商的層層盤(pán)剝，而增加的航空運輸的成本，相對于上述代理成本來(lái)說(shuō)非常低，因此最終能夠給到消費者相對低廉的價(jià)格。
但對于東航來(lái)說(shuō)，如何花費26個(gè)小時(shí)航程將這種難伺候的產(chǎn)品從南美送抵國內也是個(gè)不小的挑戰。“運輸南美貨物所需的航程最長(cháng)。”上海東航快遞有限公司副總經(jīng)理王云峰對界面新聞表示。
為此，東航開(kāi)通了直航和包機，將車(chē)厘子以最快速的方式送抵上海。到達上海后再通過(guò)國內客機的輔艙、卡車(chē)送往各地，從產(chǎn)地運抵消費者手中的時(shí)間不會(huì )超過(guò)48個(gè)小時(shí)。
2013年年底，“東航產(chǎn)地直達”首個(gè)智利水果包機到達上海浦東機場(chǎng)。當年的7月、8月，東航就開(kāi)始籌備這次采購活動(dòng)，包括提前收集訂單，與供貨地聯(lián)系，安排飛機與航班，制定應急預案等等。這批藍莓和車(chē)厘子，是當年“東航產(chǎn)地直達”業(yè)務(wù)上線(xiàn)后迎來(lái)的第一次大考。
今年6至7月，東航包機將應季的產(chǎn)自美國西雅圖超1000噸車(chē)厘子送抵國內，完稅后的車(chē)厘子銷(xiāo)售價(jià)格與美國沃爾瑪超市同期銷(xiāo)售的車(chē)厘子價(jià)格相同。而同樣產(chǎn)品在國內非合作電商或實(shí)體店銷(xiāo)售的價(jià)格為上述價(jià)格的2倍甚至更多。
截至5月底，東航擁有10架全貨機，但并非所有的全貨機都供產(chǎn)地直達業(yè)務(wù)使用，產(chǎn)地直達業(yè)務(wù)占東航整個(gè)貨運業(yè)務(wù)總量的約1/4，其余業(yè)務(wù)還為傳統的貨運業(yè)務(wù)。
除了車(chē)厘子，東航還將北美的象拔蚌、新西蘭純鮮牛奶、德國啤酒、智利紅酒等受中國中產(chǎn)階級歡迎的進(jìn)口產(chǎn)品運至中國市場(chǎng)。
這是東航物流盈利探索中艱難的一步。“除了召開(kāi)上海世博會(huì )的2010年之外，曾是十年九虧。”東航此前曾經(jīng)這樣描述東航傳統貨運航空業(yè)務(wù)。近年來(lái)，三大航在航空貨運的市場(chǎng)份額上不斷失守，FedEx、DHL、UPS和TNT目前已經(jīng)拿走了國際貨運市場(chǎng)的多數份額。
盡管去年出現了一絲回暖的跡象，但自2008年金融危機以來(lái)，受經(jīng)濟低迷以及來(lái)自鐵路、海運等領(lǐng)域競爭加劇的因素影響，中國航空貨運市場(chǎng)已連續多年出現全行業(yè)虧損，如2014年國貨航實(shí)現凈利潤0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。
為此，3年前，東航物流開(kāi)始啟動(dòng)物流轉型計劃，希望擺脫這個(gè)困局。
2011年5月31日，國內最大貨運航空公司——新中國貨運航空公司成立。新中貨航是在原中貨航、上貨航、長(cháng)城航的基礎上聯(lián)合重組而成。2012年12月，東航股份公司收購中國遠洋持有的上海東方遠航物流(下簡(jiǎn)?wèn)|遠物流)29.7%股權，實(shí)現了全資控股東遠物流。
隨后，東航股份轉讓其控股的中貨航51%的股權，而收購方就是東航旗下從事物流業(yè)務(wù)的東遠物流。航空快遞在這樣一來(lái)，東航整合了貨運價(jià)值鏈的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節——航空運輸與地面運輸及相關(guān)物流服務(wù)。
東航快遞原是中貨航旗下全資子公司，隨著(zhù)中貨航51%股權的轉移，東航快遞自然而然地整合歸入東遠物流。2012年12月26日，上海東方航空物流有限公司(下稱(chēng)東航物流)正式揭牌成立。
由此，東航準備打造的“現代物流集成服務(wù)商”的組織架構逐漸清晰：東航貨運系統由東航物流全權統領(lǐng)，旗下?lián)碛兄袊涍\航空、東航快遞、東航運輸、東航貨站等子公司，涵蓋航空運輸、卡車(chē)運輸、快遞、物流等4個(gè)板塊，掌控貨運服務(wù)鏈上下游相互關(guān)聯(lián)的各個(gè)環(huán)節。
按照上述規劃，物流板塊承擔新業(yè)務(wù)開(kāi)拓職責的便是“東航產(chǎn)地直達”業(yè)務(wù)。2013年底，“東航產(chǎn)地直達”電商網(wǎng)站上線(xiàn)，主營(yíng)進(jìn)口生鮮類(lèi)產(chǎn)品，定位于B2C即直接對接消費者，其最初的計劃是將配送半徑從上海逐步覆蓋到全國。
然而，在經(jīng)過(guò)兩年的實(shí)踐后，由于受制于“最后一公里”配送的困難，2015年，“東航產(chǎn)地直達”的業(yè)務(wù)模式定位已經(jīng)歷了從B2C轉為了B2B業(yè)務(wù)的明顯調整。
“原本東航產(chǎn)地直達準備自己做一個(gè)電商平臺，但試運行的過(guò)程中發(fā)現，相較于當下的眾多生鮮類(lèi)電商平臺，我們無(wú)法非常有效的獲取C端的用戶(hù)。因此，基于東航在供應鏈方面的優(yōu)勢，能夠為上下游合作方提供平臺，并提供有效的運輸服務(wù)，同時(shí)為合作方解決一些原本比較頭疼的問(wèn)題，例如時(shí)效、保鮮等等。所以業(yè)務(wù)調整后，我們所扮演的角色就是做供應鏈物流。”王云峰說(shuō)。
“由于調整后定位于企業(yè)客戶(hù)，我們還能夠提前獲得預售訂單，根據訂單的情況，來(lái)安排采購的數量，航班的調配，這樣一來(lái)就不會(huì )產(chǎn)生采購過(guò)剩的情況。以櫻桃為例，為了滿(mǎn)足電商消費者的需求，我們還開(kāi)發(fā)了2.5公斤、1.5公斤的包裝，降低原本分裝過(guò)程中的損耗率。”王云峰告訴界面新聞?dòng)浾摺?br /> 東航的合作方包括三部分：產(chǎn)地直達的產(chǎn)品1/3是通過(guò)電商渠道，包括京東、一號店、順豐優(yōu)選、中糧等，1/3走貿易商渠道如水果批發(fā)市場(chǎng)，而其他的渠道包括D.I.G在內的免稅店則占到剩下的1/3。
“為什么采取與其他電商渠道合作而非競爭?因為我們的優(yōu)勢在于供應鏈物流，而非我們有整套的冷鏈運輸的設施，包括倉儲、冷鏈車(chē)，而非做電商。”王云峰說(shuō)。
隨著(zhù)當下生鮮電商的火熱，冷鏈成為這些電商企業(yè)最為頭疼的問(wèn)題，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的團隊，而自建冷鏈成本又高企，東航正是為其提供了中間冷鏈運輸的重要環(huán)節。
在上述定位調整之后，東航產(chǎn)地直達的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)實(shí)現了50%至60%的業(yè)績(jì)增長(cháng)，業(yè)務(wù)在東航物流業(yè)務(wù)中已經(jīng)可以占到1/4的份額。中國東方航空集團公司總經(jīng)理、中國東方航空股份有限公司董事長(cháng)劉紹勇今年3月在公開(kāi)場(chǎng)合表示，2014年?yáng)|航在貨運物流業(yè)務(wù)實(shí)現了6年來(lái)首次盈利。今年上半年，東航貨運實(shí)現盈利人民幣4800萬(wàn)元。
“東航產(chǎn)地直達”僅僅是東航物流轉型的一部分，目前，東航成立了物流事業(yè)部，為企業(yè)提供第三方物流服務(wù)，提供物流整體解決方案。
2013年，上海機場(chǎng)航空快遞基于東航原本的在西班牙的航點(diǎn)，以及東航在海關(guān)、地面運輸服務(wù)的快捷。東航物流開(kāi)始為快時(shí)尚品牌ZARA提供包機服務(wù)，由東航負責全國每周兩次新貨和一次退換貨的運輸、報關(guān)檢驗檢疫、配送到華東地區門(mén)店，大大提高了ZARA貨物更替速遞，真正做到了“快”時(shí)尚。
之后，GAP、優(yōu)衣庫等品牌隨后也紛紛開(kāi)始與東航物流接洽，希望其提供類(lèi)似ZARA包機的服務(wù)。除了快時(shí)尚，航材、特貨、醫藥等更多的細分市場(chǎng)同樣進(jìn)入東航物流的視線(xiàn)內。
除了同屬東航旗下的東航技術(shù)公司之外，春秋航空、吉祥航空等民航企業(yè)也成為東航物流航材物流服務(wù)的重要客戶(hù);國藥、施貴寶等藥企則將醫藥物流訂單交給了東航物流;而從中法建交50周年壁畫(huà)藝術(shù)品運輸、巴黎博物館文物國內巡展，到金銀幣、黃金、銀錠、精密儀器等產(chǎn)品，東航物流在特貨運輸市場(chǎng)上獲得了份額。
“傳統的貨運航空公司為主導的框架必須拋棄，我們需要從‘擁有飛機’向‘擁有客戶(hù)’轉型。”李九鵬說(shuō)，未來(lái)東航物流發(fā)展將主要聚焦三個(gè)方向：一是“產(chǎn)地直達”快供應鏈平臺，二是高端物流，三是醫藥等相關(guān)供應鏈服務(wù)。
快速服務(wù)：當日取貨，當天到港。標準服務(wù)：當日取貨，次日到港。經(jīng)濟服務(wù)：當日取貨，第三日到達。短期內，我國航空公司將提高客機腹艙利用率，把速度快、成本低的機腹貨運與全貨機貨運結合起來(lái)。在傳統航空貨運模式下，航空運輸產(chǎn)品的實(shí)現經(jīng)過(guò)了貨主、代理、承運人、轉運站、代理、最終用戶(hù)等多層次的依次處理，整個(gè)貨運流程涉及收貨、過(guò)磅、制單、配載、裝機等業(yè)務(wù)的銜接。 上海機場(chǎng)快遞隨著(zhù)物流及供應鏈管理的發(fā)展，有必要借助其先進(jìn)理念和理論，整合傳統航空貨運業(yè)，上海托運以提升航空運輸在整個(gè)貨運市場(chǎng)上的競爭力。對于仍處于初級階段的中國貨航空貨運業(yè)來(lái)說(shuō)，當前制定和改進(jìn)服務(wù)流程、服務(wù)標準是必須的。在業(yè)務(wù)流程再造的基礎上，通過(guò)航空運輸企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運人和收貨人的航空貨運的整體最佳化。
同時(shí)，航空貨運及貨運代理等在保證正常航空運輸服務(wù)水平的前提下，可以有效利用現有設施，為客戶(hù)提高物流其他環(huán)節的附加值服務(wù)。包括包裝、倉儲、地面運輸、上門(mén)服務(wù)等，以提高客戶(hù)服務(wù)水平，克服航空貨運收益不佳的狀況。
東航如何從運車(chē)厘子和ZARA襯衫中賺到錢(qián)？
上海航空物流http://www.cxavxp.cn
核心提示：未來(lái)東航物流發(fā)展將主要聚焦三個(gè)方向：一是“產(chǎn)地直達”快供應鏈平臺，二是高端物流，三是醫藥等相關(guān)供應鏈服務(wù)。
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圖：為了擺脫中國航空貨運市場(chǎng)連續多年全行業(yè)虧損的困境，中國的航空公司把目光轉向了更貼近中國中產(chǎn)階級消費的產(chǎn)地直達服務(wù)，東航貨運如何從產(chǎn)地在南美的生鮮水果和來(lái)自西班牙的快消品牌ZARA身上實(shí)現了扭虧為盈?(圖片來(lái)源：CFP)
當北半球還是寒冷的冬季，位于南半球的智利車(chē)厘子已經(jīng)快要成熟。但是如何把這種深受中國消費者喜愛(ài)，外形飽滿(mǎn)、口感脆嫩、甜蜜多汁的“小家伙”從智利運抵中國?擁有中國最大貨運航空的東航從中看到了賺錢(qián)的機會(huì )。
運輸車(chē)厘子一般通過(guò)空運、海運兩種方式，考慮到運輸成本，很多采購商會(huì )選擇采用海運的方式，大約要一個(gè)月才能夠到達上海的港口。問(wèn)題是，車(chē)厘子很金貴，這也是生鮮產(chǎn)品的弊病，既不能劇烈顛簸，也不能長(cháng)期處于一個(gè)密封的空間里，這會(huì )讓新鮮度降低。
如果采取海運，即使摘下18個(gè)小時(shí)內，車(chē)厘子送到船上冷庫之前，整個(gè)過(guò)程保證冷鏈運輸，但到達港口后開(kāi)包重新包裝，會(huì )使車(chē)厘子新鮮率受損。再加上經(jīng)過(guò)一手、二手供貨商的盤(pán)剝，最后送抵消費者手中，已經(jīng)難以保證質(zhì)量，且價(jià)格高企。
“從東航貨運的情況來(lái)看，在很多國際航線(xiàn)上，中國的航空公司回程相對乏力(貨源)，導致其客機輔艙的使用率相比去程較低。這個(gè)時(shí)候我們就想到，能否將這些閑置的客機輔艙利用起來(lái)，于是就自己去尋找適合運輸的貨物，車(chē)厘子是起初我們認為既受消費者歡迎又適合運輸的貨物。”上海東航快遞有限公司副總經(jīng)理王云峰說(shuō)。
更重要的是，東航能在運輸中獲得成本優(yōu)勢，東方航空物流有限公司總經(jīng)理李九鵬對界面新聞表示，在東航產(chǎn)地直達的過(guò)程中，除去了如美國當地櫻桃協(xié)會(huì )、第一代理商、第二代理商的層層盤(pán)剝，而增加的航空運輸的成本，相對于上述代理成本來(lái)說(shuō)非常低，因此最終能夠給到消費者相對低廉的價(jià)格。
但對于東航來(lái)說(shuō)，如何花費26個(gè)小時(shí)航程將這種難伺候的產(chǎn)品從南美送抵國內也是個(gè)不小的挑戰。“運輸南美貨物所需的航程最長(cháng)。”上海東航快遞有限公司副總經(jīng)理王云峰對界面新聞表示。
為此，東航開(kāi)通了直航和包機，將車(chē)厘子以最快速的方式送抵上海。到達上海后再通過(guò)國內客機的輔艙、卡車(chē)送往各地，從產(chǎn)地運抵消費者手中的時(shí)間不會(huì )超過(guò)48個(gè)小時(shí)。
2013年年底，“東航產(chǎn)地直達”首個(gè)智利水果包機到達上海浦東機場(chǎng)。當年的7月、8月，東航就開(kāi)始籌備這次采購活動(dòng)，包括提前收集訂單，與供貨地聯(lián)系，安排飛機與航班，制定應急預案等等。這批藍莓和車(chē)厘子，是當年“東航產(chǎn)地直達”業(yè)務(wù)上線(xiàn)后迎來(lái)的第一次大考。
今年6至7月，東航包機將應季的產(chǎn)自美國西雅圖超1000噸車(chē)厘子送抵國內，完稅后的車(chē)厘子銷(xiāo)售價(jià)格與美國沃爾瑪超市同期銷(xiāo)售的車(chē)厘子價(jià)格相同。而同樣產(chǎn)品在國內非合作電商或實(shí)體店銷(xiāo)售的價(jià)格為上述價(jià)格的2倍甚至更多。
截至5月底，東航擁有10架全貨機，但并非所有的全貨機都供產(chǎn)地直達業(yè)務(wù)使用，產(chǎn)地直達業(yè)務(wù)占東航整個(gè)貨運業(yè)務(wù)總量的約1/4，其余業(yè)務(wù)還為傳統的貨運業(yè)務(wù)。
除了車(chē)厘子，東航還將北美的象拔蚌、新西蘭純鮮牛奶、德國啤酒、智利紅酒等受中國中產(chǎn)階級歡迎的進(jìn)口產(chǎn)品運至中國市場(chǎng)。
這是東航物流盈利探索中艱難的一步。“除了召開(kāi)上海世博會(huì )的2010年之外，曾是十年九虧。”東航此前曾經(jīng)這樣描述東航傳統貨運航空業(yè)務(wù)。近年來(lái)，三大航在航空貨運的市場(chǎng)份額上不斷失守，FedEx、DHL、UPS和TNT目前已經(jīng)拿走了國際貨運市場(chǎng)的多數份額。
盡管去年出現了一絲回暖的跡象，但自2008年金融危機以來(lái)，受經(jīng)濟低迷以及來(lái)自鐵路、海運等領(lǐng)域競爭加劇的因素影響，中國航空貨運市場(chǎng)已連續多年出現全行業(yè)虧損，如2014年國貨航實(shí)現凈利潤0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。
為此，3年前，東航物流開(kāi)始啟動(dòng)物流轉型計劃，希望擺脫這個(gè)困局。
2011年5月31日，國內最大貨運航空公司——新中國貨運航空公司成立。新中貨航是在原中貨航、上貨航、長(cháng)城航的基礎上聯(lián)合重組而成。2012年12月，東航股份公司收購中國遠洋持有的上海東方遠航物流(下簡(jiǎn)?wèn)|遠物流)29.7%股權，實(shí)現了全資控股東遠物流。
隨后，東航股份轉讓其控股的中貨航51%的股權，而收購方就是東航旗下從事物流業(yè)務(wù)的東遠物流。航空快遞在這樣一來(lái)，東航整合了貨運價(jià)值鏈的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節——航空運輸與地面運輸及相關(guān)物流服務(wù)。
東航快遞原是中貨航旗下全資子公司，隨著(zhù)中貨航51%股權的轉移，東航快遞自然而然地整合歸入東遠物流。2012年12月26日，上海東方航空物流有限公司(下稱(chēng)東航物流)正式揭牌成立。
由此，東航準備打造的“現代物流集成服務(wù)商”的組織架構逐漸清晰：東航貨運系統由東航物流全權統領(lǐng)，旗下?lián)碛兄袊涍\航空、東航快遞、東航運輸、東航貨站等子公司，涵蓋航空運輸、卡車(chē)運輸、快遞、物流等4個(gè)板塊，掌控貨運服務(wù)鏈上下游相互關(guān)聯(lián)的各個(gè)環(huán)節。
按照上述規劃，物流板塊承擔新業(yè)務(wù)開(kāi)拓職責的便是“東航產(chǎn)地直達”業(yè)務(wù)。2013年底，“東航產(chǎn)地直達”電商網(wǎng)站上線(xiàn)，主營(yíng)進(jìn)口生鮮類(lèi)產(chǎn)品，定位于B2C即直接對接消費者，其最初的計劃是將配送半徑從上海逐步覆蓋到全國。
然而，在經(jīng)過(guò)兩年的實(shí)踐后，由于受制于“最后一公里”配送的困難，2015年，“東航產(chǎn)地直達”的業(yè)務(wù)模式定位已經(jīng)歷了從B2C轉為了B2B業(yè)務(wù)的明顯調整。
“原本東航產(chǎn)地直達準備自己做一個(gè)電商平臺，但試運行的過(guò)程中發(fā)現，相較于當下的眾多生鮮類(lèi)電商平臺，我們無(wú)法非常有效的獲取C端的用戶(hù)。因此，基于東航在供應鏈方面的優(yōu)勢，能夠為上下游合作方提供平臺，并提供有效的運輸服務(wù)，同時(shí)為合作方解決一些原本比較頭疼的問(wèn)題，例如時(shí)效、保鮮等等。所以業(yè)務(wù)調整后，我們所扮演的角色就是做供應鏈物流。”王云峰說(shuō)。
“由于調整后定位于企業(yè)客戶(hù)，我們還能夠提前獲得預售訂單，根據訂單的情況，來(lái)安排采購的數量，航班的調配，這樣一來(lái)就不會(huì )產(chǎn)生采購過(guò)剩的情況。以櫻桃為例，為了滿(mǎn)足電商消費者的需求，我們還開(kāi)發(fā)了2.5公斤、1.5公斤的包裝，降低原本分裝過(guò)程中的損耗率。”王云峰告訴界面新聞?dòng)浾摺?br /> 東航的合作方包括三部分：產(chǎn)地直達的產(chǎn)品1/3是通過(guò)電商渠道，包括京東、一號店、順豐優(yōu)選、中糧等，1/3走貿易商渠道如水果批發(fā)市場(chǎng)，而其他的渠道包括D.I.G在內的免稅店則占到剩下的1/3。
“為什么采取與其他電商渠道合作而非競爭?因為我們的優(yōu)勢在于供應鏈物流，而非我們有整套的冷鏈運輸的設施，包括倉儲、冷鏈車(chē)，而非做電商。”王云峰說(shuō)。
隨著(zhù)當下生鮮電商的火熱，冷鏈成為這些電商企業(yè)最為頭疼的問(wèn)題，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的團隊，而自建冷鏈成本又高企，東航正是為其提供了中間冷鏈運輸的重要環(huán)節。
在上述定位調整之后，東航產(chǎn)地直達的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)實(shí)現了50%至60%的業(yè)績(jì)增長(cháng)，業(yè)務(wù)在東航物流業(yè)務(wù)中已經(jīng)可以占到1/4的份額。中國東方航空集團公司總經(jīng)理、中國東方航空股份有限公司董事長(cháng)劉紹勇今年3月在公開(kāi)場(chǎng)合表示，2014年?yáng)|航在貨運物流業(yè)務(wù)實(shí)現了6年來(lái)首次盈利。今年上半年，東航貨運實(shí)現盈利人民幣4800萬(wàn)元。
“東航產(chǎn)地直達”僅僅是東航物流轉型的一部分，目前，東航成立了物流事業(yè)部，為企業(yè)提供第三方物流服務(wù)，提供物流整體解決方案。
2013年，上海機場(chǎng)航空快遞基于東航原本的在西班牙的航點(diǎn)，以及東航在海關(guān)、地面運輸服務(wù)的快捷。東航物流開(kāi)始為快時(shí)尚品牌ZARA提供包機服務(wù)，由東航負責全國每周兩次新貨和一次退換貨的運輸、報關(guān)檢驗檢疫、配送到華東地區門(mén)店，大大提高了ZARA貨物更替速遞，真正做到了“快”時(shí)尚。
之后，GAP、優(yōu)衣庫等品牌隨后也紛紛開(kāi)始與東航物流接洽，希望其提供類(lèi)似ZARA包機的服務(wù)。除了快時(shí)尚，航材、特貨、醫藥等更多的細分市場(chǎng)同樣進(jìn)入東航物流的視線(xiàn)內。
除了同屬東航旗下的東航技術(shù)公司之外，春秋航空、吉祥航空等民航企業(yè)也成為東航物流航材物流服務(wù)的重要客戶(hù);國藥、施貴寶等藥企則將醫藥物流訂單交給了東航物流;而從中法建交50周年壁畫(huà)藝術(shù)品運輸、巴黎博物館文物國內巡展，到金銀幣、黃金、銀錠、精密儀器等產(chǎn)品，東航物流在特貨運輸市場(chǎng)上獲得了份額。
“傳統的貨運航空公司為主導的框架必須拋棄，我們需要從‘擁有飛機’向‘擁有客戶(hù)’轉型。”李九鵬說(shuō)，未來(lái)東航物流發(fā)展將主要聚焦三個(gè)方向：一是“產(chǎn)地直達”快供應鏈平臺，二是高端物流，三是醫藥等相關(guān)供應鏈服務(wù)。
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