標書(shū)文件空運
POST TIME: 2018-05-19??瀏覽量：
東方航空物流【TEL:400-680-6809】上海到威?？者\ 航空貨運 航空物流 機場(chǎng)快遞 機場(chǎng)貨物運輸更加安全更快、更及時(shí)、更高效的運營(yíng)，進(jìn)一步提升東方航空物流上海至威海上?？者\品牌競爭力。
公司在威海專(zhuān)門(mén)設立了辦事機構，并備有專(zhuān)業(yè)的上?？者\工作人員與您及時(shí)溝通，為您提供從上海到威海的上?？者\運輸相關(guān)延伸服務(wù)，極大的保障了貨物的準時(shí)到達和及時(shí)派送，縮短了貨物在途時(shí)間，提高了上?？者\運輸效率。
同時(shí)，為了方便廣大客戶(hù)從上海上?？者\到威海的不同運輸時(shí)效和上?？者\成本要求，東方航空物流特推出多種優(yōu)惠運輸折扣，以此來(lái)降低從上海到威海上?？者\運輸的成本，提高到威海的上?？者\效率，以便為新老客戶(hù)提供更加完善的從上海到威海的一站式優(yōu)質(zhì)上?？者\服務(wù)！
東方航空物流秉承“用心呵護，值得托付”的服務(wù)理念，憑借上海到威海上?？者\的優(yōu)質(zhì)平臺，始終致力于為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)高效的上海到威?？者\運輸服務(wù)。
航空托運一般是比較急用的貨物，在其他運輸方式不能滿(mǎn)足客戶(hù)時(shí)效的情況下選擇空運。空運以其迅捷、安全、準時(shí)的超高效率贏(yíng)得了相當大的市場(chǎng)，縮短了交貨期，加快了物流鏈的運轉速度。小機型裝載的每件貨物重量一般不超過(guò)80 公斤，大飛機裝載單件貨物重量一般不超過(guò)500公斤。
體積大的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每立方167kg計量。托運人托運貨物應向機場(chǎng)貨運部填交貨物運輸單。托運人運輸單填寫(xiě)內容的真實(shí)有效。托運人填交的貨物運輸單經(jīng)貨運部接受，并由承運人填發(fā)貨物運輸單后，即可辦理托運。
托運人對運輸的貨物，應當按照國家主管部門(mén)規定的包裝標準包裝；沒(méi)有統一規定包裝標準的，托運人應當根據保證運輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權拒絕承運不符合規格的貨物?；蛘吒鶕矙z人員的實(shí)際要求進(jìn)行包裝。
托運人必須在托運的貨物上標明發(fā)站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規定標明包裝儲運指標標志。不同類(lèi)別的貨物不可以一同托運，需要獨立托運。運費及其他費用一律于承運入開(kāi)具貨物運單時(shí)一次付清。
上海機場(chǎng)空運公司-中國將成為全球貨運最重要的市場(chǎng)之一
核心提示：一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會(huì )批準投資7700萬(wàn)美元與河南航投共建中國合資貨航項目
中國將成為全球貨運最重要的市場(chǎng)之一
圖：盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich
一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會(huì )批準投資7700萬(wàn)美元與河南航投共建中國合資貨航項目。盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich告訴《中國經(jīng)營(yíng)報》記者，待中國民航局所有手續辦理完成后，合資貨航項目有望于2017年晚些時(shí)候實(shí)現全面運行。
由此，這個(gè)來(lái)自歐洲的盧森堡貨航正在著(zhù)力推進(jìn)的“雙樞紐”戰略將進(jìn)一步實(shí)施，在盧森堡與鄭州兩大樞紐通航不到兩年的時(shí)間里，其貨物運輸量已經(jīng)突破十萬(wàn)噸。
《中國經(jīng)營(yíng)報》：盧森堡貨航為什么會(huì )選擇與河南鄭州合作，而不是北京、上海、廣州等更大的城市呢?
Dirk：我可以給你看一下我們的發(fā)展速度，我們現在每周超過(guò)55個(gè)航班往返于中國和世界各地，有14個(gè)航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時(shí)間里面，我們到鄭州的航班已經(jīng)從零變到了14。我們以鄭州新鄭機場(chǎng)作為主要的航空樞紐，所以主要航班也會(huì )針對鄭州。
為什么要開(kāi)這樣的一個(gè)合資項目呢?因為現在中國已經(jīng)成為在全球影響力非常大的一個(gè)國家，對于貨運方面，市場(chǎng)也是越來(lái)越大，我們進(jìn)行了歐洲中國市場(chǎng)份額的分析。2015年的時(shí)候，通過(guò)盧森堡運到中國的貨運量，已經(jīng)達到了五萬(wàn)三千多噸，這意味著(zhù)10%對中國出口的歐洲貨物，都是通過(guò)河南的這條航線(xiàn)出去的。還有90%的市場(chǎng)份額我們還可以進(jìn)一步去爭取，因此我們市場(chǎng)的潛力非常巨大。
《中國經(jīng)營(yíng)報》：我們和河南航投的合資貨航項目，投資規模是多少，雙方的占比是多少?
Dirk：投資的規模是達到了2.2億美元，65%來(lái)自于中方合作伙伴，35%來(lái)自盧森堡航空。主要的是我們要把中國和盧森堡雙方最好的資源結合在一起，現在雙方之間沒(méi)有任何的矛盾，因為我們的股東中只有盧森堡貨航一家航空公司。
《中國經(jīng)營(yíng)報》：作為歐洲領(lǐng)先的全貨運航空公司，盧森堡貨航的競爭優(yōu)勢是什么?目前國際航空貨運市場(chǎng)的狀況是如何，有沒(méi)有遇到哪些瓶頸是如何解決的?
Dirk：全球化運輸網(wǎng)絡(luò )是我們主要的一個(gè)競爭點(diǎn)?，F在很多貨運企業(yè)，都希望有這樣的一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò )，即有一到兩個(gè)交通樞紐。因為對于客戶(hù)來(lái)講，希望能夠得到全球化的及時(shí)服務(wù)。
我們有兩個(gè)標準，第一個(gè)是價(jià)格，首先我們必須要控制成本。我們現在全球排名第六，所以我們希望有更大的飛機，更少的人員，這樣我們才能夠去降低成本。第二是我們的全球網(wǎng)絡(luò )。我們有盧森堡與鄭州兩大樞紐，這是我們的競爭點(diǎn)。
全球航空貨運市場(chǎng)上的競爭越來(lái)越殘酷。在剛開(kāi)始的這幾年，盈利基本上可以忽略不計，甚至是虧本的，但是我們看好未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展。
《中國經(jīng)營(yíng)報》：你剛才說(shuō)到價(jià)格，我們如何控制成本?怎么來(lái)保證航線(xiàn)的運營(yíng)呢?你怎么看待中國市場(chǎng)的情況?
Dirk：燃料費用是最大的一個(gè)成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠(chǎng)來(lái)降低成本。另外就是人員的費用，機長(cháng)、空乘也是一個(gè)很大的成本因素。去年我們跟很多機長(cháng)簽訂了合作，沒(méi)有什么罷工。在歐洲其實(shí)有很多的貨航機長(cháng)會(huì )罷工。
去年我們貨航是近5千萬(wàn)美元的盈利，對我們來(lái)說(shuō)，貨航的表現非常好。但是貨航承運都是有淡旺季的。今年整個(gè)市場(chǎng)的容量在不斷增長(cháng)，需求也在不斷地增長(cháng)。但是我們也看到有很多承運商也在裁員，所以目前這個(gè)市場(chǎng)的競爭是很殘酷的，我們可能要充分利用運量。
中國目前是全球最大的一個(gè)貨運市場(chǎng)，比美國甚至德國都要大。在未來(lái)十年，我覺(jué)得中國可以成為全球最重要的一個(gè)市場(chǎng)。
公司在威海專(zhuān)門(mén)設立了辦事機構，并備有專(zhuān)業(yè)的上?？者\工作人員與您及時(shí)溝通，為您提供從上海到威海的上?？者\運輸相關(guān)延伸服務(wù)，極大的保障了貨物的準時(shí)到達和及時(shí)派送，縮短了貨物在途時(shí)間，提高了上?？者\運輸效率。
同時(shí)，為了方便廣大客戶(hù)從上海上?？者\到威海的不同運輸時(shí)效和上?？者\成本要求，東方航空物流特推出多種優(yōu)惠運輸折扣，以此來(lái)降低從上海到威海上?？者\運輸的成本，提高到威海的上?？者\效率，以便為新老客戶(hù)提供更加完善的從上海到威海的一站式優(yōu)質(zhì)上?？者\服務(wù)！
東方航空物流秉承“用心呵護，值得托付”的服務(wù)理念，憑借上海到威海上?？者\的優(yōu)質(zhì)平臺，始終致力于為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)高效的上海到威?？者\運輸服務(wù)。
航空托運一般是比較急用的貨物，在其他運輸方式不能滿(mǎn)足客戶(hù)時(shí)效的情況下選擇空運。空運以其迅捷、安全、準時(shí)的超高效率贏(yíng)得了相當大的市場(chǎng)，縮短了交貨期，加快了物流鏈的運轉速度。小機型裝載的每件貨物重量一般不超過(guò)80 公斤，大飛機裝載單件貨物重量一般不超過(guò)500公斤。
體積大的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每立方167kg計量。托運人托運貨物應向機場(chǎng)貨運部填交貨物運輸單。托運人運輸單填寫(xiě)內容的真實(shí)有效。托運人填交的貨物運輸單經(jīng)貨運部接受，并由承運人填發(fā)貨物運輸單后，即可辦理托運。
托運人對運輸的貨物，應當按照國家主管部門(mén)規定的包裝標準包裝；沒(méi)有統一規定包裝標準的，托運人應當根據保證運輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權拒絕承運不符合規格的貨物?；蛘吒鶕矙z人員的實(shí)際要求進(jìn)行包裝。
托運人必須在托運的貨物上標明發(fā)站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規定標明包裝儲運指標標志。不同類(lèi)別的貨物不可以一同托運，需要獨立托運。運費及其他費用一律于承運入開(kāi)具貨物運單時(shí)一次付清。
上海機場(chǎng)空運公司-中國將成為全球貨運最重要的市場(chǎng)之一
核心提示：一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會(huì )批準投資7700萬(wàn)美元與河南航投共建中國合資貨航項目
中國將成為全球貨運最重要的市場(chǎng)之一
圖：盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich
一項最新的計劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前，盧森堡貨航董事會(huì )批準投資7700萬(wàn)美元與河南航投共建中國合資貨航項目。盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich告訴《中國經(jīng)營(yíng)報》記者，待中國民航局所有手續辦理完成后，合資貨航項目有望于2017年晚些時(shí)候實(shí)現全面運行。
由此，這個(gè)來(lái)自歐洲的盧森堡貨航正在著(zhù)力推進(jìn)的“雙樞紐”戰略將進(jìn)一步實(shí)施，在盧森堡與鄭州兩大樞紐通航不到兩年的時(shí)間里，其貨物運輸量已經(jīng)突破十萬(wàn)噸。
《中國經(jīng)營(yíng)報》：盧森堡貨航為什么會(huì )選擇與河南鄭州合作，而不是北京、上海、廣州等更大的城市呢?
Dirk：我可以給你看一下我們的發(fā)展速度，我們現在每周超過(guò)55個(gè)航班往返于中國和世界各地，有14個(gè)航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時(shí)間里面，我們到鄭州的航班已經(jīng)從零變到了14。我們以鄭州新鄭機場(chǎng)作為主要的航空樞紐，所以主要航班也會(huì )針對鄭州。
為什么要開(kāi)這樣的一個(gè)合資項目呢?因為現在中國已經(jīng)成為在全球影響力非常大的一個(gè)國家，對于貨運方面，市場(chǎng)也是越來(lái)越大，我們進(jìn)行了歐洲中國市場(chǎng)份額的分析。2015年的時(shí)候，通過(guò)盧森堡運到中國的貨運量，已經(jīng)達到了五萬(wàn)三千多噸，這意味著(zhù)10%對中國出口的歐洲貨物，都是通過(guò)河南的這條航線(xiàn)出去的。還有90%的市場(chǎng)份額我們還可以進(jìn)一步去爭取，因此我們市場(chǎng)的潛力非常巨大。
《中國經(jīng)營(yíng)報》：我們和河南航投的合資貨航項目，投資規模是多少，雙方的占比是多少?
Dirk：投資的規模是達到了2.2億美元，65%來(lái)自于中方合作伙伴，35%來(lái)自盧森堡航空。主要的是我們要把中國和盧森堡雙方最好的資源結合在一起，現在雙方之間沒(méi)有任何的矛盾，因為我們的股東中只有盧森堡貨航一家航空公司。
《中國經(jīng)營(yíng)報》：作為歐洲領(lǐng)先的全貨運航空公司，盧森堡貨航的競爭優(yōu)勢是什么?目前國際航空貨運市場(chǎng)的狀況是如何，有沒(méi)有遇到哪些瓶頸是如何解決的?
Dirk：全球化運輸網(wǎng)絡(luò )是我們主要的一個(gè)競爭點(diǎn)?，F在很多貨運企業(yè)，都希望有這樣的一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò )，即有一到兩個(gè)交通樞紐。因為對于客戶(hù)來(lái)講，希望能夠得到全球化的及時(shí)服務(wù)。
我們有兩個(gè)標準，第一個(gè)是價(jià)格，首先我們必須要控制成本。我們現在全球排名第六，所以我們希望有更大的飛機，更少的人員，這樣我們才能夠去降低成本。第二是我們的全球網(wǎng)絡(luò )。我們有盧森堡與鄭州兩大樞紐，這是我們的競爭點(diǎn)。
全球航空貨運市場(chǎng)上的競爭越來(lái)越殘酷。在剛開(kāi)始的這幾年，盈利基本上可以忽略不計，甚至是虧本的，但是我們看好未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展。
《中國經(jīng)營(yíng)報》：你剛才說(shuō)到價(jià)格，我們如何控制成本?怎么來(lái)保證航線(xiàn)的運營(yíng)呢?你怎么看待中國市場(chǎng)的情況?
Dirk：燃料費用是最大的一個(gè)成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠(chǎng)來(lái)降低成本。另外就是人員的費用，機長(cháng)、空乘也是一個(gè)很大的成本因素。去年我們跟很多機長(cháng)簽訂了合作，沒(méi)有什么罷工。在歐洲其實(shí)有很多的貨航機長(cháng)會(huì )罷工。
去年我們貨航是近5千萬(wàn)美元的盈利，對我們來(lái)說(shuō)，貨航的表現非常好。但是貨航承運都是有淡旺季的。今年整個(gè)市場(chǎng)的容量在不斷增長(cháng)，需求也在不斷地增長(cháng)。但是我們也看到有很多承運商也在裁員，所以目前這個(gè)市場(chǎng)的競爭是很殘酷的，我們可能要充分利用運量。
中國目前是全球最大的一個(gè)貨運市場(chǎng)，比美國甚至德國都要大。在未來(lái)十年，我覺(jué)得中國可以成為全球最重要的一個(gè)市場(chǎng)。
