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上海航空貨運有限公司地理位置優(yōu)越，公司坐落于上海虹橋國際機場(chǎng)（滬青平公路有辦事處）！
倉庫位于虹橋機場(chǎng)2號航站樓，虹橋機場(chǎng)2號航站樓位于上海市西郊，距市中心僅13千米，多年來(lái)，虹橋機場(chǎng)一直是上?？崭鄣拇~。虹橋機場(chǎng)自1996年以來(lái)屢獲中國民航業(yè)組織的“旅客話(huà)民航”活動(dòng)、旅客吞吐量800萬(wàn)人次以上機場(chǎng)組第一名。我公司位于上海市虹橋機場(chǎng)，地理位置得天獨厚，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展成為獨具規模的上海航空物流企業(yè)，集倉儲、運輸、配載、配送、包裝、裝卸等為一體的公司，可保證時(shí)間準確為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)，高效的服務(wù)。經(jīng)過(guò)多年的運作實(shí)踐，積累了豐富的操作經(jīng)驗形成了一套嚴謹的操作體系及工作流程，確保您的貨物最安全、快捷的到達目的地。
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在傳統觀(guān)念中，最適合低成本航空公司的是 4 小時(shí)以下的短途航線(xiàn)，而非長(cháng)途航線(xiàn)。然而越來(lái)越多的低成本航空公司正試圖打破了這種傳統觀(guān)念。

2006 年 10 月 26 日， 香港甘泉航空(Oasis Hong Kong Airlines)首航。這是一家由牧師創(chuàng )辦的航空公司，以低廉機票為最大的賣(mài)點(diǎn)，主要經(jīng)營(yíng)長(cháng)途航班服務(wù)，當時(shí)擁有 4 架波音 747-400 客機。

上海機場(chǎng)快遞據有關(guān)數據顯示，乘客對甘泉航空提供的服務(wù)的滿(mǎn)意度達到了相當高的比例，在全球范圍類(lèi)也屢獲殊榮。其行政總裁Stephen Miller 曾表示，甘泉航空在服務(wù)方面表現非常理想，航班準點(diǎn)率一度達到了 99%。

然而這家試圖進(jìn)入長(cháng)途航線(xiàn)的低成本航空公司的經(jīng)營(yíng)狀況并不好。自從開(kāi)業(yè)以來(lái)一直狀況不斷，最終以累計虧損 10 億港元于 2008 年 4 月宣告破產(chǎn)。

業(yè)內人士在分析甘泉航空的失敗經(jīng)驗時(shí)認為，世界上主要低成本航空公司無(wú)不采用支線(xiàn)飛機飛短途航線(xiàn)，但甘泉航空卻采用波音 747-400 這樣的大型飛機，機艙內設有 81 個(gè)商務(wù)艙位和 278 個(gè)經(jīng)濟艙位，或 71 個(gè)頭等加商務(wù)艙位和 268 個(gè)經(jīng)濟艙位，機型偏大，過(guò)多的商務(wù)艙和頭等艙也并不利于節省成本;另一方面，甘泉航空主打歐美航線(xiàn)，與其定位不符。

甘泉航空的失敗證明了低成本航空公司飛長(cháng)途確非易事。

然而另一家低成本航空公司卻試圖打破了這種傳統觀(guān)念。在 2007 年，馬來(lái)西亞亞洲航空公司控股的亞洲航空長(cháng)途公司(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“亞航 X”)成立，與一般低成本航空選用空客 A320 等單通道小飛機不同，亞航X 選用的都是空客 330，專(zhuān)飛五小時(shí)以上的國際航線(xiàn)。

2008 年， 亞航X 的收入為 2.3 億馬幣，2009 年的收入即增加了兩倍多，達到 7.2 億馬幣，并開(kāi)始盈利。2010 年的收入再次突破新高，達到 13 億馬幣。到了 2011 年，亞航 X 的盈利達到 4000 萬(wàn)馬幣。

“我們成功的秘訣，首先是有效地控制成本，其次是進(jìn)行良好的品牌和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，另外還有設計完善的網(wǎng)絡(luò )和航點(diǎn)。” CEO 阿茲蘭·奧斯曼-瑞尼總結說(shuō)。

在成本控制方面，亞航 X 每個(gè)可用座位每公里的飛行成本為 2.8 美分，而絕大多數亞洲航空運輸企業(yè)的成本為 7 美分左右，歐洲和美國的航空公司更是高達 8-10 美分。

亞航X 是如何實(shí)現如此低的單位成本的?“我們的空客 330 一天的利用時(shí)間可以達到 16 到 17 個(gè)小時(shí)。” 阿茲蘭說(shuō)。而傳統的航空公司的飛機日利用率只有 12 小時(shí)。

如此高的飛機利用率得益于亞航 X 高效的轉場(chǎng)時(shí)間。阿茲蘭介紹說(shuō)，亞航 X 到站后的停站轉場(chǎng)時(shí)間正常是一個(gè)小時(shí)左右，最快只有 25 分鐘，這不僅在最大限度上提高了飛機的使用效率，也大大降低了運營(yíng)成本。

另一方面，虹橋機場(chǎng)托運由于亞航X 的飛機平均機齡只有 2 年，不僅節約了維修成本，在機場(chǎng)起飛前檢查需要的時(shí)間也更短。這也為他們節省了大量租用停機坪的費用。

成本控制體現在每一個(gè)細節上。比如，亞航的飛行員在開(kāi)飛機的時(shí)候，加油的力度都要學(xué)會(huì )控制;一架飛機載有多少客人，有多少人是需要點(diǎn)餐的，有多少人是不吃的，都會(huì )在飛機起飛前通過(guò)訂票環(huán)節搞清楚，這也意味著(zhù)起飛前可以準備適量的食物，這樣也可以節省不少燃油。

“我們目前是世界上航油使用效率最高的航空公司。”阿茲蘭說(shuō)，“去年我們每 100 公里的航油消耗是 2.2 升，而一些傳統的航空公司可能是 4 升。”

而在座位安排上，由于定位低成本，亞航 X 的飛機上也布置了更多的經(jīng)濟艙座位——傳統航空公司有更多頭等艙和商務(wù)艙。“亞航X 的空客 330 飛機是經(jīng)過(guò)改裝的，有 377 個(gè)座位，比一般空客 330 要多出 100 多個(gè)座位。”阿茲蘭說(shuō)。

“我們可以算這樣一筆賬，假如一年之中我們飛機的飛行成本是一樣的，但是我們多飛了 40% 的時(shí)間，上海航空物流并且我們每架飛機多了 30% 的座位，即使我們票價(jià)比其他公司低50%，一年的話(huà)我們也能掙到同樣的錢(qián)。”阿茲蘭說(shuō)。

卓有成效的成本控制，使得亞航 X 能夠提供更有競爭力的機票價(jià)格。在相同航程的航班上，亞航 X 的機票價(jià)格與普通航空公司相比可以便宜 30%~80%，在一些促銷(xiāo)航線(xiàn)上甚至可以推出 0 元機票。

單憑具有競爭力的低票價(jià)，還不足以與新航、國泰航空等傳統國際長(cháng)航線(xiàn)運營(yíng)商搶客戶(hù)。亞航 X 很清楚，選擇合適的市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)更多潛在的需求，才是“開(kāi)源”的長(cháng)久之策。

“航空公司也像其他品牌一樣，要么做高端客戶(hù)，要么做大眾客戶(hù)。”阿茲蘭說(shuō)，“但是現在有很多品牌就是在中間上不去下不來(lái)。”現在大部分傳統航空都擁有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙，它想面對所有客人，但實(shí)際上每種客人的需求是不一樣的，比如頭等艙和商務(wù)艙，它對時(shí)間要求比較多，但是旅行者就對價(jià)錢(qián)比較敏感。

阿茲蘭舉例說(shuō)，好比保時(shí)捷，它肯定不會(huì )去賣(mài)便宜的車(chē);像沃爾瑪，它肯定不會(huì )去賣(mài)香奈兒的包。但是傳統航空公司恰恰想這樣做，想通過(guò)所有市場(chǎng)來(lái)擴大它的收入，但實(shí)際上這不是一個(gè)很好的策略。

主動(dòng)為消費者創(chuàng )造需求，也是亞航 X 能在短時(shí)間內取得成功的原因之一。比如在開(kāi)通成都航線(xiàn)的時(shí)候，很多馬來(lái)西亞人甚至都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)成都，亞航X 就投放了大量介紹成都的廣告，熊貓、西藏和九寨溝等也一并被囊括在廣告中。

亞航近年來(lái)做了大量品牌建設，例如贊助英超的女王公園巡游者隊等。“由于我們宣傳了很多吉隆坡和亞航品牌，旅客就會(huì )很好奇地想試一下。”阿茲蘭說(shuō)，比如從上海飛往澳大利亞的旅客就會(huì )覺(jué)得，在吉隆坡中轉一下，一次旅行可以游玩兩個(gè)目的地。“我們是主動(dòng)地通過(guò)品牌的建立，來(lái)激發(fā)旅行者對旅行的渴望，然后達到我們出售機票的目的。”

11 月 22 日， 亞航 X 宣布， 明年 2 月 20 日將開(kāi)通上海至吉隆坡的直飛航班。這條航線(xiàn)的開(kāi)通意味著(zhù)亞航已經(jīng)落戶(hù)中國三大航運樞紐機場(chǎng)。