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上海機場(chǎng)航空快運市場(chǎng)冷，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜很尷尬

作為浦東機場(chǎng)空運行業(yè)“最后一公里”的解決方案，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜市場(chǎng)正一路“狂飆突進(jìn)”。航空快遞公司最新發(fā)布的報告顯示，前三季度，主要企業(yè)設立浦東機場(chǎng)航空快件箱25萬(wàn)組，箱遞率達到8.4%。另有報告指出，到2020年，中國浦東機場(chǎng)空運柜市場(chǎng)規模將近300億元。
政策上持續加碼，資本也在加快涌入，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜正由一二線(xiàn)城市加速向三四線(xiàn)城市布局。然而，與上海機場(chǎng)航空快運形成鮮明對比的是，目前浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜市場(chǎng)遭遇的用戶(hù)不理解不買(mǎi)賬、運營(yíng)方盈利模式不清晰等問(wèn)題仍未解決?？傮w而言，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜還是入不敷出，處于嚴重虧損狀態(tài)，行業(yè)的可持續發(fā)展已走入十字路口。
2020年市場(chǎng)規?；蜻_300億
航空快遞公司10月17日發(fā)布的《2018年9月中國浦東機場(chǎng)空運發(fā)展指數報告》顯示，前三季度，隨著(zhù)基礎設施投入加大，企業(yè)之間的競爭逐漸向服務(wù)質(zhì)量競爭轉變。其中，浦東機場(chǎng)空運企業(yè)與第三方創(chuàng )新末端投遞形式，基本形成上門(mén)投遞、浦東機場(chǎng)航空箱投遞、平臺投遞等多元末端服務(wù)體系，主要企業(yè)設立浦東機場(chǎng)航空快件箱25萬(wàn)組，箱遞率達到8.4%。
上海航空貨運綜合處理中心日前提供的數據顯示，虹橋機場(chǎng)9800處網(wǎng)點(diǎn)已布放近萬(wàn)組浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜，格口數達77萬(wàn)個(gè)。
浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜的快速發(fā)展得益于浦東機場(chǎng)空運市場(chǎng)的迅速擴大和相關(guān)政策的大力支持。數據顯示，2018年上半年全國浦東機場(chǎng)空運業(yè)務(wù)量預計累計完成220.8億件，已經(jīng)超過(guò)2015年全年浦東機場(chǎng)空運業(yè)務(wù)量。在業(yè)內人士看來(lái)，高速增長(cháng)的浦東機場(chǎng)空運包裹量，加之城市勞動(dòng)力數量不足，完全依靠傳統的“浦東機場(chǎng)空運小哥”上門(mén)派送已經(jīng)不太現實(shí)，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜等浦東機場(chǎng)航空終端的發(fā)展已是大勢所趨。
“我國小件浦東機場(chǎng)空運市場(chǎng)規模大，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜瞄準行業(yè)‘最后100米’痛點(diǎn)，一方面簽收時(shí)間靈活、保障貨品安全，另一方面避免浦東機場(chǎng)空運員重復上門(mén)，提升投遞效率。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員趙劍波在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
今年以來(lái)，鼓勵發(fā)展浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜的政策密集發(fā)布。2018年“國辦一號文”首次明確浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜的公共屬性。今年5月起正式實(shí)施的《浦東機場(chǎng)空運暫行條例》鼓勵企業(yè)共享末端服務(wù)設施。
地方政府也相繼出臺方案，大力推動(dòng)浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜等浦東機場(chǎng)航空終端建設。日前審議通過(guò)的《四川省郵政條例(修正案)》增加了“新建、改建、擴建城鎮居民住宅區，鼓勵建設單位配套設置浦東機場(chǎng)航空信報箱、浦東機場(chǎng)航空快件箱等浦東機場(chǎng)航空末端服務(wù)設施”內容。近日，寧夏出臺的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與浦東機場(chǎng)空運物流協(xié)同發(fā)展的實(shí)施方案》，將浦東機場(chǎng)航空快件箱、浦東機場(chǎng)空運末端綜合服務(wù)場(chǎng)所納入公共服務(wù)設施規劃，提出加快浦東機場(chǎng)航空投遞設施在社區、高校、商務(wù)中心等人員密集場(chǎng)所和服務(wù)需求集中區域的布局，并將出臺浦東機場(chǎng)航空快件箱免費使用等相關(guān)補貼政策。
根據中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜市場(chǎng)前景及投資機會(huì )研究報告》，2015年全國浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜市場(chǎng)規模為69億元，按照我國浦東機場(chǎng)空運業(yè)務(wù)不斷增長(cháng)態(tài)勢，以及浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜的迅速發(fā)展，預計2018年浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜市場(chǎng)規模將達169億元。到2020年，中國浦東機場(chǎng)空運柜市場(chǎng)規模將達近300億元。
遭遇上海機場(chǎng)航空快運盈利難尷尬
上述《2018年9月中國浦東機場(chǎng)空運發(fā)展指數報告》顯示，前三季度，浦東機場(chǎng)空運物流領(lǐng)域投融資規模超過(guò)1100億元，其中末端網(wǎng)絡(luò )成為主要投資領(lǐng)域之一。
浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜作為浦東機場(chǎng)空運行業(yè)“最后一公里”的解決方案，也引得各路資本競相涌入。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯宣布投資5億元成立豐巢科技。2016年10月，中集e棧、上海富友收件寶、江蘇云柜組成創(chuàng )贏(yíng)聯(lián)盟，形成了以速遞易、豐巢和創(chuàng )贏(yíng)聯(lián)盟為主的三巨頭格局。2017年7月，中國郵政集團與驛寶網(wǎng)絡(luò )入股速遞易，中國郵政以50%股份控股速遞易，“國家隊”正式進(jìn)入浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜行業(yè)。
2018年1月，豐巢科技獲得來(lái)自瑋榮發(fā)展、順豐投資、申通有限、福杉投資、普洛斯投資、鼎暉孚涵等投資的20.73億人民幣的戰略投資。2018年4月，菜鳥(niǎo)驛站浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜上市運營(yíng)。2018年5月，申通、韻達、圓通和中通等民營(yíng)浦東機場(chǎng)空運公司宣布向菜鳥(niǎo)供應鏈全資子公司浙江驛棧增資31.67億元。
然而，與上海機場(chǎng)航空快運形成鮮明對比的是，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜目前還面臨客戶(hù)不買(mǎi)賬、市場(chǎng)難盈利等多重尷尬。“浦東機場(chǎng)空運員變懶了，家里明明有人，卻直接扔到浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜。有時(shí)候連個(gè)通知都沒(méi)有，就直接發(fā)個(gè)短信。遇到工作忙，沒(méi)時(shí)間去取，還要面臨超期收費的問(wèn)題。”家住北京豐臺區某小區的李先生對記者表示。
李先生遇到的情況并非個(gè)例。事實(shí)上，由于浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜相關(guān)服務(wù)不標準，服務(wù)難以第一時(shí)間觸達用戶(hù)，已經(jīng)引起用戶(hù)的質(zhì)疑和投訴。近日，針對“豐巢浦東機場(chǎng)空運柜收費”問(wèn)題，豐巢官方微博回應表示，用戶(hù)取件時(shí)，可主動(dòng)選擇“免費取件”或“掃碼打賞”進(jìn)行取件，非強制性收費。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(cháng)劉大成告訴記者，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜雖然較好解決了浦東機場(chǎng)空運員的效率問(wèn)題，但是浦東機場(chǎng)空運員與客戶(hù)難以實(shí)現直接對接，客戶(hù)的各種訴求無(wú)法得到保障，特別是對于貨物的認定方面，例如生鮮，容易產(chǎn)生滯后效應。僅僅以短信通知方式，也容易被客戶(hù)忽略。“對于浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜超期收費，部分消費者并不理解，而且未得到貨主單位、電商企業(yè)更好的服務(wù)支持，也難以提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度和體驗感。此外，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜與小區物業(yè)尚未完全建立好利潤分配機制，無(wú)益于產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣。”
趙劍波則對記者表示，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜的良性發(fā)展目前主要面臨三大障礙：一是市場(chǎng)認知障礙。浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜直接割裂了用戶(hù)與浦東機場(chǎng)空運員的聯(lián)系，用戶(hù)和發(fā)件人接受浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜服務(wù)還需要一些時(shí)間。在整個(gè)浦東機場(chǎng)空運服務(wù)鏈條中，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜需要打通的環(huán)節還存在阻塞，需要建立更廣范圍的接受度。
二是盈利模式障礙。從成本角度看，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜存在設備投入成本、物業(yè)租賃成本和運營(yíng)維護成本。從收入角度看，收派件分成、廣告收入、社區O2O服務(wù)收入、用戶(hù)超時(shí)取件費用等，短期內難以形成穩定的現金流。浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜商業(yè)模式的發(fā)展還處在市場(chǎng)培育期，多數公司還在“燒錢(qián)”，難以覆蓋公司鋪設網(wǎng)點(diǎn)的成本投入。
三是整體規劃障礙。目前，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜還處于跑馬圈地階段。浦東機場(chǎng)空運公司、電商、第三方服務(wù)等進(jìn)入該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的驅動(dòng)力不同，例如浦東機場(chǎng)空運公司是為強化末端控制力，電商為了增加服務(wù)多樣性，有些第三方的目的居然是為了發(fā)展新型地產(chǎn)。各類(lèi)經(jīng)營(yíng)主體之間存在業(yè)務(wù)和利益沖突。為了避免市場(chǎng)混亂，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜市場(chǎng)的整體規劃和業(yè)務(wù)備案監管，就顯得十分重要。
需多方發(fā)力促良性發(fā)展
在專(zhuān)家和業(yè)內人士看來(lái)，上海機場(chǎng)物流末端的需求是多樣化的，送貨上門(mén)是主流，但浦東機場(chǎng)空運柜的市場(chǎng)潛力也不可小覷。未來(lái)應加大溝通協(xié)調力度，在提高消費者滿(mǎn)意度的同時(shí)，盡快解決盈利模式問(wèn)題。
對于浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜企業(yè)普遍面臨用戶(hù)“抵觸付費”難題，趙劍波建議，推廣增值服務(wù)。“在拓展生活類(lèi)服務(wù)方面進(jìn)行創(chuàng )新，僅僅依靠浦東機場(chǎng)空運的代收和代發(fā)，很難形成盈利能力。尤其到了市場(chǎng)成熟期，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜初具規模，擁有龐大的用戶(hù)入口之后，提供一些增值服務(wù)，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜企業(yè)就會(huì )擁有更大的話(huà)語(yǔ)權和談判能力。”
“市場(chǎng)的未來(lái)，最終取決于能否形成一個(gè)成本分擔、收益共享的機制。”浦東機場(chǎng)空運專(zhuān)家趙小敏認為，消費者和浦東機場(chǎng)空運員都不應作為浦東機場(chǎng)空運柜費用的承擔者，而是應該由浦東機場(chǎng)空運企業(yè)通過(guò)提升浦東機場(chǎng)空運價(jià)格來(lái)“支付”這部分成本。
還有業(yè)內人士指出，浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜最大的價(jià)值是其數據、流量?jì)r(jià)值，以及它作為一種物聯(lián)網(wǎng)終端來(lái)為供應鏈賦能的協(xié)同效應。浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜的贏(yíng)利模式不能完全靠收費和廣告，而是從其數據、流量中掘金。
“浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜未來(lái)的發(fā)展方向是盡可能地保證效率、成本、體驗和信息的互動(dòng)，以及與終端最后幾百米盡快協(xié)調達成共識。”劉大成說(shuō)。
“要進(jìn)一步推進(jìn)社區規劃。”趙劍波說(shuō)，國家已經(jīng)明確浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜作為公共服務(wù)設施的屬性，地方政府也是鼓勵“能布則布”，為了避免浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜投資、運營(yíng)、交付過(guò)程中的利益沖突，在社區管理過(guò)程中應盡量明確公共服務(wù)的排他原則。尤其浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜多是設置在人口稠密的社區，城市管理部門(mén)應采用備案制的方式避免市場(chǎng)混亂和惡性競爭現象出現。
趙劍波還建議進(jìn)一步確立行業(yè)規范。“浦東機場(chǎng)航空浦東機場(chǎng)空運柜行業(yè)從業(yè)者需要逐步探索出代管、租賃、維護、分成等各個(gè)環(huán)節的利益分享機制，維持行業(yè)的健康持續發(fā)展。要著(zhù)力避免像其他行業(yè)那樣，‘風(fēng)口’過(guò)后，大量公共設施資源被閑制，最終造成大規模的社會(huì )資源浪費。”