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航空快運特點(diǎn)是8小時(shí)到達
- 發(fā)布時(shí)間：2018-08-18
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產(chǎn)品特點(diǎn) :
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航空快遞淺談全球航運市場(chǎng)“復蘇”正式確認
空運http://www.dongdaiwuliu.com
在經(jīng)歷多年運力過(guò)剩的低迷狀況后，全球航運業(yè)終于發(fā)出“市場(chǎng)復蘇確認”的聲音，最重要的這并非市場(chǎng)短暫的好轉，而是根本性的轉變。
克拉克森日前表示，自從全球金融危機爆發(fā)后，全球航運業(yè)歷經(jīng)約10年運力過(guò)剩與貿易量動(dòng)銳減的打擊，如今該行業(yè)終于開(kāi)始出現“根本性的轉變”。
克拉克森今年上半年營(yíng)收達到1.57億英鎊，稅前獲利則暴增25%至2,190萬(wàn)英鎊?？死松紫瘓绦泄貯ndi Case表示，這是根本性的轉變，而非市場(chǎng)短暫好轉。
Andi Case指出，過(guò)去四年來(lái)船舶交付數量大減，因此貨主需要支付較高的運費，這也是推動(dòng)全球航運業(yè)強力復蘇的重要因素。他表示，由于新船訂單數量達到新低，使得供應與需求開(kāi)始獲得平衡。Andi Case表示，現存運力已開(kāi)始吸收新增需求。
Andi Case指出，全球造船廠(chǎng)2013年交付2047艘船，但2016年已經(jīng)降至217艘。根據克拉克森數據，截止目前，今年新船訂單量已達267艘，但同時(shí)有266艘已被拆毀。新船建造量已降到相當低的水準，市場(chǎng)供需正開(kāi)始恢復平衡，現有商船運力開(kāi)始吸納新增的需求。
BDI指數的變化最能夠反映全球航運市場(chǎng)的復蘇信號。
8月15日，BDI指數報1169點(diǎn)，為連續第12個(gè)交易日上漲。該指數過(guò)去半年來(lái)已漲逾55%，更比去年2月的谷底回升近300%，這是因為市場(chǎng)對好望角型與巴拿馬極限型散貨船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))需求強勁。
據了解，好望角型船目前運價(jià)為每天16,261美元，比4月中上升1,443美元;巴拿馬極限型運價(jià)上漲224美元，為每天10,056美元。今年以來(lái)，好望角型散裝船運價(jià)比去年同期平均上升約139%，主因是新船減少及中國需求增加。新船訂單噸位占現有運力的比率為10.6%，遠低于2014年時(shí)24%，有助于商船供給合理化;另外煤貨運量增加，也支撐費率。
經(jīng)紀商指出，這是一次基本性的翻升，并非只是市場(chǎng)短期的上揚，并且對2018年展望樂(lè )觀(guān)。
這并非全球航運業(yè)復蘇的唯一征兆。今年韓國三大船企連續接獲大量新船訂單，幾乎已經(jīng)提前半年完成全年接單目標，目前已逐漸從低迷困境中脫身。
不過(guò)，仍然有部分專(zhuān)家不認同航運業(yè)正在逐漸復蘇的看法。證券公司Liberum表示，雖然航運業(yè)市場(chǎng)持續往好的方向前進(jìn)，但主要的市場(chǎng)仍相當不景氣。2017年船舶供給已略低于需求;但市場(chǎng)能否持續改善，關(guān)鍵在于業(yè)界能否理性地控管供給量。
