上海虹橋機場(chǎng)航空物流公司是與上海虹橋機場(chǎng)東方航天運輸公司一樣都是隸屬于上海虹橋機場(chǎng)航空公司的，通過(guò)了中國民航總局的批準，完成了上海虹橋機場(chǎng)市工商局的審核標準，上海虹橋機場(chǎng)航空物流公司占據了天時(shí)地利人和的優(yōu)勢，公司目前就位于上海虹橋機場(chǎng)白云國際機場(chǎng)內，給各位乘坐飛機的旅客運輸貨物時(shí)提供了很多便利。

上海航空貨運http://www.cxavxp.cn 關(guān)鍵詞  航空快遞 航空物流 航空貨運
在這個(gè)先進(jìn)的時(shí)代，選擇航空貨運運輸來(lái)完成貨物的傳遞是最正確的方法，上海虹橋機場(chǎng)航空物流公司不管是對于寵物的運輸、精密儀器的運輸還是對于重要資料的運輸，都力爭做到最好，努力在最快的時(shí)間內送達旅客希望的目的地。


上海虹橋機場(chǎng)航空物流公司目前與各家公司都有著(zhù)良好穩定的合作關(guān)系，它擁有最完善的空運管理系統。還會(huì )貼心的為客戶(hù)提供電話(huà)咨詢(xún)，讓廣大旅客隨時(shí)可以掌握準確都貨物運輸情況，值得大家信賴(lài)。

南昌機場(chǎng)借力大開(kāi)放擁抱“航空夢(mèng)”

　


　　民航資源網(wǎng)2018年8月15日消息：在我國航空史上，南昌舉足輕重。1954年，新中國第一架飛機在這里誕生地，從南昌飛上了祖國的藍天，放飛了新中國最初的航空夢(mèng)想。沐浴著(zhù)改革開(kāi)放的和煦春風(fēng)，我國經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展，機場(chǎng)已經(jīng)成為國家發(fā)展的一個(gè)新動(dòng)力源?；厥啄喜窈綑C場(chǎng)的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了青云譜機場(chǎng)、向塘機場(chǎng)、南昌昌北機場(chǎng)等三個(gè)機場(chǎng)，幾個(gè)歷史時(shí)代的輾轉遷徙，透過(guò)機場(chǎng)發(fā)展，我們可以看到一代代民航人對夢(mèng)想的執著(zhù)和堅守，看見(jiàn)時(shí)代在發(fā)展、社會(huì )在進(jìn)步。

　　青云譜機場(chǎng)·1956：

　　一五計劃催生民航南昌

　　1956年，國家機關(guān)事務(wù)管理局批準南昌向塘機場(chǎng)軍民合用，民航上海管理處開(kāi)始在江西籌建中國民用航空局南昌航空站。由于這一紙批文，絕大多數人都以為新中國南昌民航的誕生地應在向塘機場(chǎng)，但是歷史偏偏和人們的記憶開(kāi)了個(gè)玩笑。據《江西省志·江西省民用航空志》青云譜機場(chǎng)一節記載：1956年民航南昌航空站曾始設于該機場(chǎng)，爾后遷到南昌向塘機場(chǎng)。1957年，南昌民航機場(chǎng)的第一個(gè)航班從向塘機場(chǎng)起飛。

50年代的南昌機場(chǎng)

　　圖：50年代的南昌航空站

　　南昌民航機場(chǎng)之所以誕生于1956年，是有其特定的歷史背景的。當時(shí)，新中國第一個(gè)五年計劃即將順利實(shí)現，各項社會(huì )事業(yè)迅速發(fā)展，國家的財力物力相比建國初期有了質(zhì)的提升，人民生活水平有顯著(zhù)提高，對交通運輸提出了更高的要求，在這種歷史背景下，全國各地開(kāi)始了新中國歷史上民航機場(chǎng)建設的第一輪高峰，民航南昌站也是這一歷史的見(jiàn)證人。

　　向塘機場(chǎng)·1957年-1980年：

　　好長(cháng)一段艱苦歲月

　　1957年1月1日，執行新中國民航南昌站第一個(gè)航班的里爾飛機從向塘機場(chǎng)起飛前往贛州，南昌民航機場(chǎng)實(shí)現了飛起來(lái)的夢(mèng)想。當年，南昌民航站旅客吞吐量102人。

向塘機場(chǎng)

　　圖：向塘機場(chǎng)

　　在向塘機場(chǎng)1981年因跑道加厚再次轉往青云譜機場(chǎng)之前，南昌民航機場(chǎng)與向塘的首度接觸時(shí)間長(cháng)達24年。在這段歲月里，南昌民航機場(chǎng)發(fā)展之路蹣跚而緩慢。從102人起步，到1980年，向塘機場(chǎng)旅客吞吐量為35709人次，24年時(shí)間僅僅實(shí)現了三萬(wàn)多人的增量。

向塘行李提取

　　圖：向塘機場(chǎng)行李提取

　　在這段艱苦漫長(cháng)的歲月里，南昌民航機場(chǎng)的創(chuàng )業(yè)者們在通用航空書(shū)寫(xiě)了另一段傳奇。在那段艱苦的歲月，他們建設起了門(mén)類(lèi)齊全的通用航空體系，業(yè)務(wù)范圍涵蓋施肥、運送魚(yú)苗、飛播造林、飛播稻種、航空磁測、航空攝影、搶險救災等等，1972年、1973年、1980年通用航空的飛行作業(yè)時(shí)間分別達到了1643小時(shí)、1653小時(shí)和1478小時(shí)，考慮到當時(shí)飛機的性能，這些數字在今天看來(lái)仍然是驚人的。

　　青云譜機場(chǎng)·1981：

　　思想解放的萌芽

　　1981年3月，由于向塘機場(chǎng)實(shí)施跑道加厚工程，南昌民航借用洪都機械廠(chǎng)專(zhuān)用機場(chǎng)，與青云譜機場(chǎng)再度牽手，這段日子與兩者第一度相遇一樣，只經(jīng)歷了短短9個(gè)月，1982年初，南昌民航機場(chǎng)遷回向塘機場(chǎng)起降。

　　這不到一年的短短歲月，給絕大多數老一輩的南昌民航機場(chǎng)人留下的印象非常模糊，但是就是在這些模糊的回憶里，我們仍可看見(jiàn)改革開(kāi)放對人們帶來(lái)的思想沖擊。

民航江西省局集體婚禮

　　圖：民航江西省局集體婚禮

　　1981年，中國的改革開(kāi)放進(jìn)入第四個(gè)年頭，地處中部的南昌也開(kāi)始進(jìn)入改革的軌道，這首先就反映在人們的一些思想行為上。9個(gè)月的時(shí)間，南昌民航人產(chǎn)生了近十個(gè)洪都女婿。父母之命、媒妁之言、組織安排，在這里完全沒(méi)有了市場(chǎng)，自由戀愛(ài)的火焰熊熊燃燒。這就是時(shí)代的進(jìn)步，禁梏了20多年以后，中國人民再次迎來(lái)了思想解放的萌芽。

　　向塘機場(chǎng)·1982年-1999年：

　　大變革時(shí)代

　　1982年南昌民航機場(chǎng)再度遷回向塘，從那時(shí)開(kāi)始，一直到1999年轉場(chǎng)昌北機場(chǎng)，南昌民航機場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)大變革的時(shí)代。

　　這一時(shí)期，我國的改革開(kāi)放不斷深入。改革開(kāi)放和走企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的道路為民航事業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇。這一時(shí)期，尤其是進(jìn)入90年代以后，向塘機場(chǎng)讓人感受到了什么叫做飛速發(fā)展。1982年，向塘機場(chǎng)旅客吞吐量為4萬(wàn)多人，1989年突破10萬(wàn)人次，1995、1996年，向塘機場(chǎng)客運連續超過(guò)80萬(wàn)人次，成為該時(shí)期機場(chǎng)歷史記錄。

向塘機場(chǎng)航站樓

　　圖：向塘機場(chǎng)航站樓

　　南昌民航機場(chǎng)的第一塊電子顯示屏便是這一時(shí)期的產(chǎn)物，候機樓內也開(kāi)始使用中央空調，候機樓進(jìn)行了兩次翻修、擴建，面積達到了7440平方米、機坪擴建至16000平方米，但是仍然滿(mǎn)足不了市場(chǎng)對民航運輸增長(cháng)的需求。正是在這樣一種背景下，1995年，南昌昌北機場(chǎng)立項，1996年正式動(dòng)工興建。同期，國內掀起了民航專(zhuān)用機場(chǎng)建設的高潮。

向塘機場(chǎng)候機聯(lián)檢大樓改擴建工程啟用典禮現場(chǎng)

　　圖：向塘機場(chǎng)候機聯(lián)檢大樓改擴建工程啟用典禮現場(chǎng)

　　1988年，南昌開(kāi)始執行南昌—香港臨時(shí)包機，并于1990年改為固定包機，南昌人打開(kāi)了通往外界的窗戶(hù)。這一時(shí)期，也是我國對外交流日益增多的時(shí)期。

　　也是在這一時(shí)期，民航開(kāi)始了體制改革的第一步。1956年10月成立的中國民用航空局南昌航空站，在1959年12月12日更名為民航江西省局后，于1990年剝離飛行業(yè)務(wù)，1993年剝離油料保障業(yè)務(wù)，而后的2002年剝離空中交通管制業(yè)務(wù)，民航機場(chǎng)獨立經(jīng)營(yíng)的雛形初現。

　　昌北機場(chǎng)·1999年-2002年：

　　南昌首個(gè)民用機場(chǎng)誕生

1999年昌北機場(chǎng)通航典禮

　　圖：1999年昌北機場(chǎng)通航典禮

　　1999年，南昌昌北機場(chǎng)順利竣工，9月10日零時(shí)正式對外運營(yíng)，南昌民航業(yè)務(wù)正式從向塘機場(chǎng)搬遷至新建成的昌北機場(chǎng)，至此，軍民合用達43年之久的向塘機場(chǎng)終止民用運輸業(yè)務(wù)，南昌首個(gè)民用機場(chǎng)誕生。

1

　　圖：向塘機場(chǎng)轉場(chǎng)，最后一個(gè)航班

　　當年建成的昌北機場(chǎng)飛行區等級為4C級，設計容量為年旅客吞吐量200萬(wàn)人次。2000年，飛行區等級升級為4D級，可供波音767同類(lèi)及以下機型使用。2002年，南昌機場(chǎng)運營(yíng)航線(xiàn)達35條，國際、地區航線(xiàn)2條，年貨郵吞吐量破萬(wàn)噸關(guān)，達到13359.7噸。

　　南昌民航機場(chǎng)遷至昌北之后，經(jīng)歷了機場(chǎng)屬地化的民航體制改革，和首都機場(chǎng)集團公司的聯(lián)合重組，對南昌民航機場(chǎng)的未來(lái)產(chǎn)生深遠影響，是中國資本時(shí)代起步階段的一次成功演出。

　　昌北機場(chǎng)·2003年-2017年

　　見(jiàn)證資本時(shí)代來(lái)臨

　　2003年，首都機場(chǎng)集團公司以承債轉讓方式從江西省人民政府手中接管了南昌昌北機場(chǎng)，為南昌民用機場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了全新的思維。經(jīng)歷了資本時(shí)代的洗禮，南昌機場(chǎng)人開(kāi)始用全新的發(fā)展理念來(lái)經(jīng)營(yíng)自己的機場(chǎng)。

　　2005年，中行江西省分行授信江西機場(chǎng)6個(gè)億，標志著(zhù)南昌機場(chǎng)人自己也走進(jìn)了資本運作的時(shí)代。同年，國內各大銀行紛紛出手，和國內航空港、航空公司建立戰略合作關(guān)系，民航業(yè)實(shí)現了與金融界的親密接觸。

2003年，南昌昌北機場(chǎng)年旅客吞吐量突破100萬(wàn)人次

　　圖：2003年，南昌昌北機場(chǎng)年旅客吞吐量突破100萬(wàn)人次

　　這一時(shí)期，是南昌民航歷史上快速發(fā)展的時(shí)期。2003年，南昌昌北機場(chǎng)旅客吞吐量突破百萬(wàn)大關(guān)；2004年，晉升國際機場(chǎng)；2005年，旅客吞吐量實(shí)現翻番；2008年，年旅客吞吐量增速位居華東地區機場(chǎng)首位，并以98.11%的高符合率一次性通過(guò)民航安全審計。

1

　　圖：南昌昌北機場(chǎng)二期擴建工程

　　隨著(zhù)航空業(yè)務(wù)量持續高速發(fā)展，昌北機場(chǎng)的設計容量達到飽和。2008年，南昌昌北國際機場(chǎng)二期擴建工程正式動(dòng)工。2011年，竣工并投入使用，機場(chǎng)升級為4E級國際機場(chǎng)，可滿(mǎn)足年旅客吞吐量1200萬(wàn)人次，B747-400、A330等大、中型民航飛機全重起降。

　　進(jìn)入21世紀，我國高鐵開(kāi)始步入繁榮發(fā)展期。向世界展示中國速度的同時(shí)，現有交通格局也悄然發(fā)生了變化。江西地面交通便利，受高鐵分流影響，南昌機場(chǎng)2014、2015、2016年運輸生產(chǎn)連續滯漲，旅客吞吐量增速僅為6.3%、3.4%、5%。

　　隨著(zhù)經(jīng)濟全球化程度的加深，機場(chǎng)越來(lái)越成地方發(fā)展轉型、產(chǎn)業(yè)升級的重要動(dòng)力源。江西省委、省政府高度重視航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，把航空產(chǎn)業(yè)列為全省戰略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持。2017年，江西省、市政府投資總額4.15億元用于機場(chǎng)航線(xiàn)開(kāi)拓補貼。首都機場(chǎng)集團以全球最大機場(chǎng)集團平臺帶動(dòng)成員機場(chǎng)共同發(fā)展。

1

　　圖：2017年，南昌昌北國際機場(chǎng)年旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次

　　在江西省委省政府、首都機場(chǎng)集團的高位推動(dòng)下，原本兩年的沖千萬(wàn)目標，提前一年成功完成。2017年，南昌昌北國際機場(chǎng)年旅客吞吐量成功突破千萬(wàn)人次，正式跨入全國大型繁忙機場(chǎng)行列。機場(chǎng)全年共保障旅客1093萬(wàn)人次，同比增長(cháng)39%，增速位居全國千萬(wàn)級機場(chǎng)首位，寫(xiě)下了中國民航發(fā)展史上的江西速度。

　　昌北機場(chǎng)·2018年-未來(lái)：

　　江西航空發(fā)展的紅利時(shí)代

　　新產(chǎn)業(yè)、新格局、新發(fā)展。2018年江西省政府工作報告提出，江西將加快發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)重大物流樞紐中心建設，依托昌北國際機場(chǎng)建設航空物流港。航空產(chǎn)業(yè)上升為全省重點(diǎn)發(fā)展的戰略性新興產(chǎn)業(yè)，江西省政府出臺一攬子新政力挺航空物流業(yè)發(fā)展。首都機場(chǎng)集團建設京津冀世界級機場(chǎng)群，順勢帶動(dòng)成員機場(chǎng)群共同發(fā)展，舉全集團之力助推南昌機場(chǎng)客貨并舉、提速發(fā)展。

　　2018年，實(shí)現南昌昌北國際機場(chǎng)貨郵吞吐量8萬(wàn)噸，2020年，實(shí)現貨郵吞吐量20萬(wàn)噸，2025年，100萬(wàn)噸。各大航空公司和物流企業(yè)也積極謀劃布局江西，不斷加大戰略投資，共享江西航空發(fā)展的時(shí)代紅利。

1

　　今天的南昌機場(chǎng)，凝聚奮斗力量，煥發(fā)勃勃生機。三期擴建加速推進(jìn)，高鐵、地鐵進(jìn)場(chǎng)規劃已經(jīng)啟動(dòng)，在昌運營(yíng)的航空公司增至46家，通航國內外68個(gè)城市，開(kāi)通航線(xiàn)127條。2018年，南昌昌北國際機場(chǎng)又站在了新的歷史起點(diǎn)。秉承服務(wù)國家戰略、服務(wù)地方發(fā)展、服務(wù)廣大旅客、服務(wù)航空公司的神圣使命，南昌機場(chǎng)向著(zhù)高質(zhì)量發(fā)展闊步前行，為建設富裕美麗幸?，F代化江西提供新動(dòng)能和重要支撐，讓世界了解江西，讓江西走向世界。