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上海機場(chǎng)空運流程_上?？者\電話(huà)_機場(chǎng)空運公司
- 發(fā)布時(shí)間：2018-08-12
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上海機場(chǎng)空運流程_上?？者\電話(huà)_空運公司
http://www.cxavxp.cn上海航空貨運依靠先進(jìn)的電腦管理系統,完善的航空運輸代理網(wǎng)絡(luò ),空運業(yè)務(wù)我們能做到：以一流的服務(wù)，從收件至到達，從空中到地面，門(mén)到門(mén)，門(mén)到港，港到港的8小時(shí)，12小時(shí)，24小時(shí)的快件服務(wù)。同時(shí)承諾：貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過(guò)程網(wǎng)上跟蹤，讓客戶(hù)在市場(chǎng)經(jīng)濟方面立足領(lǐng)先地位，從而為客戶(hù)事業(yè)提供可靠的保障?！??！鴥?strong>航空快運:北京、廣州、深圳、?？?，秦皇島，深圳，桂林，青島、天津等城市全程4小時(shí)到港自提。12小時(shí)門(mén)到門(mén)、24小時(shí)門(mén)到門(mén)服務(wù)
上海航空貨運有限公司電話(huà)：提供的航空貨運流程，和常見(jiàn)的航空貨運代理公司的貨運流程類(lèi)似，總共分為20個(gè)基本流程步驟。如果需要了解本公司其他空運業(yè)務(wù)流程，請咨詢(xún)我們航空快遞全國客服熱線(xiàn)。
第一、市場(chǎng)銷(xiāo)售：貨代企業(yè)需及時(shí)向出口單位介紹本公司的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)項目、各項收費標準，特別是向出口單位介紹本公司的優(yōu)惠運價(jià)，介紹本公司的服務(wù)優(yōu)勢等。
第二、委托運輸：由托運人自己填寫(xiě)貨運托運書(shū)。托運書(shū)應包括下列內容欄：托運人、收貨人、始發(fā)站機場(chǎng)、目的地機場(chǎng)、要求的路線(xiàn)/申請訂艙、供運輸用的聲明價(jià)值、供海關(guān)用的聲明價(jià)值、保險金額、處理事項、貨運單所附文件、實(shí)際毛重、運價(jià)類(lèi)別、計費重量、費率、貨物的品名及數量、托運人簽字、日期等。
第三、審核單證：?jiǎn)巫C應包括：發(fā)票、裝箱單、托運書(shū)、報送單項式、外匯核銷(xiāo)單、許可證、商檢證、進(jìn)料/來(lái)料加工核銷(xiāo)本、索賠/返修協(xié)議、到會(huì )保函、關(guān)封。
第四、預配艙：代理人匯總所接受的委托和客戶(hù)的預報，并輸入電腦，計算出各航線(xiàn)的件數、重量、體積，按照客戶(hù)的要求和貨物重、泡情況，根據各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預配艙方案，并對每票貨配上運單號。
第五、預訂艙：代理人根據所指定的預配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數、重量、體積，向航空公司預訂艙。
第六、接受單證：接受托運人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認的托運書(shū)及報送單證和收貨憑證。將收貨記錄與收貨憑證核對，制作操作交接單，填上所收到的各種報關(guān)單證份數，給每份交接單配一份總運單或分運單。將制作好的交接單、配好的總運單或分運單、報關(guān)單證移交制單。
第七、填制貨運單：航空貨運單包括總運單和分運單，填制航空貨運單的主要依據是發(fā)貨提供的國際貨物委托書(shū)，委托書(shū)上的各項內容都應體現在貨運單項式上，一般用英文填寫(xiě)。
第八、接受貨物：接收貨物，是指航空貨運代理公司把即將發(fā)運的貨物從發(fā)貨人手中接過(guò)來(lái)并運送到自己的倉庫。接收貨物一般與接單同時(shí)進(jìn)行。對于通過(guò)空運或鐵路從內地運往出境地的出口貨物，貨運代理按照發(fā)貨提供的運單號、航班號及接貨地點(diǎn)日期，代其提取貨物。如貨物已在始發(fā)地辦理了出口海關(guān)手續，發(fā)貨人應同時(shí)提供始發(fā)地海關(guān)的關(guān)封。接貨時(shí)應對貨物進(jìn)行過(guò)磅和丈量，并根據發(fā)票、裝箱或送貨單清點(diǎn)貨物，和對貨物的數量、品名、合同號或嘜頭等是否與貨運單上所列一致。
第九、標記和標簽：標記：包括托運人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話(huà)、傳真；合同號等；操作(運輸)注意事項；單件超過(guò)150公斤的貨物。標簽：航空公司標簽上三位阿拉伯數字代表所承運航空公司的代號，后八位數字是總運單號碼。分標簽是代理公司對出具分標簽的標識，分標簽上應有分運單號碼和貨物到達城市或機場(chǎng)的三字代碼。一件貨物貼一張航空公司標簽，有分運單的貨物，再貼一張分標簽。
第十、配艙：核對貨物的實(shí)際件數、重量、體積與托運書(shū)上預報數量的差別。對預訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班機型、板箱型號、高度、數量進(jìn)行配載。
第十一、訂艙：接到發(fā)貨人的發(fā)貨預報后，向航空公司噸控部門(mén)領(lǐng)取并填寫(xiě)訂艙單，同時(shí)提供相應的信息；貨物的名稱(chēng)、體積、重量、件數、目的地；要求出運的時(shí)間等。航空公司根據實(shí)際情況安排艙位和航班。貨運代理訂艙時(shí)，可依照發(fā)貨人的要求選擇最佳的航線(xiàn)和承運人，同時(shí)為發(fā)貨人爭取最低、最合理的運價(jià)。訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認書(shū)(艙單)，同時(shí)給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。
第十二、出口報關(guān)：首先交發(fā)貨人提供的出口貨物報關(guān)單的各項內容輸入電腦，即電腦預錄入。在通過(guò)電腦填制的報關(guān)單上加蓋報關(guān)單位的報關(guān)專(zhuān)用章；然后將報關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據需要隨附有關(guān)的證明文件；以上報關(guān)單證齊全后，由持有報關(guān)證的報關(guān)員正式向海關(guān)申報；海關(guān)審核無(wú)誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運的運單正本上加蓋放行章，同時(shí)在出口收匯核銷(xiāo)單和出口報關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章，粘上防偽標志；完成出口報關(guān)手續。
第十三、出倉單：配艙方案制定后就可著(zhù)手編制出倉單：出倉單的日期、承運航班的日期、裝載板箱形式及數量、貨物進(jìn)倉順序編號、總運單號、件數、重量、體積、目的地三字代碼和備注。
第十四、.提板箱：向航空公司申領(lǐng)板、箱并辦理相應的手續。提板、箱時(shí)，應領(lǐng)取相應的塑料薄膜和網(wǎng)。對所使用的板、箱要登記、消號。
第十五、貨物裝箱裝板：注意事項：不要用錯集裝箱、集裝板，不要用錯板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內貨物盡可能配裝整齊，結構穩定，并接緊網(wǎng)索，防止運輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運貨物，盡可能將整票貨物裝一個(gè)或幾個(gè)板、箱內運輸。
第十六、簽單：貨運單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。
第十七、交接發(fā)運：交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據和應有承運人留存的單據交給航空公司。隨機單據包括第二聯(lián)航空運單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定證書(shū)。交貨即把與單據相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標簽，清點(diǎn)和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運貨，以整板、整箱稱(chēng)重交接。零散小貨按票稱(chēng)重，計年交接。
第十八、航班跟蹤：需要聯(lián)程中轉的貨物，在貨物運出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉信息，確認中轉情況。及時(shí)將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時(shí)處理。
第十九、信息服務(wù)：從多個(gè)方面做好信息服務(wù)：訂艙信息、審單及報關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運稱(chēng)重信息、一程二程航班信息、單證信息。
第二十、費用結算
發(fā)貨人結算費用：在運費預付的情況下，收取航空運費、地面運輸費、各種服務(wù)費和手續費。
承運人結算費用：向承運人支付航空運費及代理費，同時(shí)收取代理傭金。
國外代理結算主要涉及到付運費和利潤分成。
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（本文來(lái)自：上海航空快遞 http://www.cxavxp.cn）
未勸急病乘客下機治療 航空公司被判賠償38萬(wàn)
乘客阿云(化名)在搭乘飛機時(shí)，突然出現了呼吸、心跳驟停的癥狀。飛機返航降落后，她被緊急送往醫院，終因搶救無(wú)效不幸去世。事后，她的兒子小濤(化名)將航空公司告上法庭。近日，湖里區法院審理了該起民事糾紛案件。
去年12月的一天，阿云登上了從哈爾濱飛往廈門(mén)的班機，航班中途經(jīng)停南昌。在哈爾濱登機前，阿云的身體沒(méi)有出現異常情況，但起飛約半小時(shí)后，她便感覺(jué)不適。乘務(wù)員送餐時(shí)，發(fā)現她已暈倒在座位上，馬上通過(guò)廣播尋找醫護人員。機上的兩名醫生和護士查看后，給阿云喂了幾粒速效救心丸，她的意識才恢復正常，身體狀況也有所好轉。
當晚7點(diǎn)多，航班到達南昌，約一個(gè)小時(shí)后再次起飛。不料，阿云又一次暈倒在座位上，呼吸、心跳驟停。乘務(wù)人員一邊展開(kāi)急救，一邊返航。但阿云最終沒(méi)能搶救回來(lái)。
小濤認為，飛機經(jīng)停南昌時(shí)，乘務(wù)人員沒(méi)有讓母親阿云下機治療，未及時(shí)采取措施搶救，航空公司應對母親的死亡承擔全部責任，要求賠償各項經(jīng)濟損失100多萬(wàn)元。航空公司辯稱(chēng)，事故的發(fā)生主要與阿云的健康狀況有關(guān)，乘務(wù)人員也已盡到救護義務(wù)，不應為此承擔賠償責任。
法院經(jīng)審理認為，航空公司不僅應當將旅客送達目的地，也負有保障人身安全的義務(wù)。阿云的死亡雖然是由其自身疾病引起的，但航空公司在已知乘客身體嚴重不適的情況下，沒(méi)有及時(shí)勸導乘客下機接受治療，主觀(guān)上存在過(guò)錯。法院酌定，航空公司應承擔40%的賠償責任，向原告賠償各項損失共計38萬(wàn)余元。
