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　　前段日子，針對申通暫停申通快運運營(yíng)一事，給其合作方快捷快遞帶來(lái)不小打擊，進(jìn)一步升級快捷快遞與申通快遞之間的矛盾。在與申通的合作告吹之后，快捷快遞面臨著(zhù)全網(wǎng)停運與重組失敗的危機。而在此之前，行業(yè)內大部分人都以為第一個(gè)遭遇危機的會(huì )是優(yōu)速快遞。

 

　　優(yōu)速快遞是一家規模和快捷差不多的快遞企業(yè)，其發(fā)展軌跡和快捷相似，也是2015年開(kāi)始轉型，聚焦大包裹戰略，在2013至2017年連續性虧損，甚至2015年決策層到了不得不去復盤(pán)的地步。對此，人們?yōu)楹握J為優(yōu)速快遞會(huì )先于快捷快遞遭遇到危機?

 

　　行業(yè)風(fēng)云驟起，優(yōu)速快遞倍感壓力

 

　　這一年來(lái)，上海航空快運行業(yè)風(fēng)云驟起，快遞巨頭紛紛宣布進(jìn)入快運領(lǐng)域。2015礙于通達系、順豐的壓力而轉型選擇快運領(lǐng)域的優(yōu)速快遞，如今也不得不面對來(lái)自快遞巨頭施加的壓力。

 

　　首先，快遞與快運的融合滲透是大勢所趨，優(yōu)速快遞今后將要面對愈加激烈的市場(chǎng)競爭。據顯示，我國快運市場(chǎng)規模達萬(wàn)億級，但我國快運排名前10的企業(yè)總市場(chǎng)份額占比僅為3.2%，相比較于美國的74.6%還有很大的差距。由此看來(lái)，我國快運市場(chǎng)具有很大的發(fā)展空間。再者，相關(guān)數據顯示，我國快運市場(chǎng)規模已經(jīng)達到2000億，在市場(chǎng)誘惑下，快遞巨頭紛紛布局快運市場(chǎng)，如中通、韻達、圓通、順豐等。

 

　　對于快遞巨頭而言，布局快運領(lǐng)域有其自身的考量。一方面，快遞市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)軍快運領(lǐng)域可以補充長(cháng)途干線(xiàn)的能力并拓展B2B業(yè)務(wù)，進(jìn)而攤薄快遞運輸成本。另一方面想要成為類(lèi)似于聯(lián)邦快遞、法國郵政、德國郵政等世界級一流的物流企業(yè)，快運是一個(gè)必不可少的板塊。所以快遞巨頭進(jìn)軍快運領(lǐng)域已經(jīng)成為一股勢不可擋的潮流。

 

　　其次，優(yōu)速快遞與物流巨頭相比，有優(yōu)勢也有劣勢。據了解，相對于德邦、安能等巨頭而言，優(yōu)速快遞在單件三十公斤以?xún)鹊目爝f費用上存在價(jià)格優(yōu)勢。以北京—上海線(xiàn)路為例，10kg以上快遞優(yōu)速快遞首重8元、次重4元，德邦首重11元、次重3元，通達系”則更貴，當然相比于這些物流巨頭，優(yōu)速快遞的劣勢也非常明顯。

 

　　一來(lái)，礙于自身車(chē)隊規模及業(yè)務(wù)上量的限制，常常出現零擔運輸湊不齊整車(chē)的現象，而要等待整車(chē)裝滿(mǎn)后再出發(fā)，致使其在運輸時(shí)效上不如巨頭。對于零擔貨運而言，當貨運空車(chē)行駛率越低，所獲得的效益也越高。反之，當空車(chē)行駛率高，效益則越低，這是優(yōu)速快遞等小快運企業(yè)相比較于巨頭的劣勢之一。

 

　　二來(lái)，優(yōu)速快遞在網(wǎng)點(diǎn)數量與線(xiàn)路方面處于劣勢。由于目前其業(yè)務(wù)尚未深入到廣大的二三線(xiàn)城市，導致企業(yè)在極個(gè)別地方的快運業(yè)務(wù)仍處于盲點(diǎn)。具體表現為，4月18日優(yōu)速對外推出“330限時(shí)達產(chǎn)品”，礙于網(wǎng)點(diǎn)數量盲區的限制，優(yōu)速在大部分二三線(xiàn)城市未能有底氣實(shí)現“限時(shí)未達，運費最高全退還”的承諾。

 

　　此外，在快遞和快運巨頭的夾擊下，留給優(yōu)速突圍的時(shí)間并不多。具體表現為快運巨頭也開(kāi)始聚焦小包裹，類(lèi)似于德邦、安能也有意向布局3kg-30kg的包裹，在快運和快遞巨頭紛紛往3kg-30kg快運領(lǐng)域靠近時(shí)，留給優(yōu)速突圍的時(shí)間將越來(lái)越少，優(yōu)速快遞在3kg-30kg快運市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢正逐漸弱化。

 

　　相比較已經(jīng)上市的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，優(yōu)速快遞并沒(méi)有太多競爭籌碼，且優(yōu)速快遞和跨越快運等其它快運領(lǐng)域的玩家在運營(yíng)方向大同小異，所以盡管優(yōu)速快遞所在的快運市場(chǎng)潛力無(wú)限，但資本更青睞于投資一家相對成熟的快運企業(yè)來(lái)鋪大市場(chǎng)，有利于他們加速對快運市場(chǎng)的攻城掠地。

 

　　總的來(lái)說(shuō)，優(yōu)速快遞作為二線(xiàn)快遞，礙于快遞格局壓力而選擇早早的聚焦快運領(lǐng)域，如今不得不面對來(lái)自快遞、快運巨頭的雙重夾擊，在此情況之下，優(yōu)速快遞只有加速和時(shí)間賽跑，才能獲得更多突圍的機會(huì )。

 

　　與時(shí)間賽跑路上，優(yōu)速的絆腳石并不少

 

　　目前，優(yōu)速快遞在3kg-30kg零擔快運擁有先發(fā)優(yōu)速，也擁有一定的話(huà)語(yǔ)權，去年獲得了20億元的融資，在資本的助力下，優(yōu)速與時(shí)間賽跑的過(guò)程中，顯然輕松了不少，不過(guò)也不能放松自己，除了要注意快運和快遞巨頭帶來(lái)的壓力外，還要留意與時(shí)間賽跑路上的絆腳石。

 

　　其一，加盟模式弊端挑戰。相對于快遞行業(yè)而言，快遞加盟制已經(jīng)走過(guò)了十幾年道路，加盟模式能低成本覆蓋業(yè)務(wù)，也成就了幾家快遞巨頭。但就目前來(lái)看，加盟模式已經(jīng)暴露出它的弊端，末端網(wǎng)點(diǎn)很難管理和監控，服務(wù)質(zhì)量無(wú)法達到標準化等。對此順豐、韻達、申通等快遞企業(yè)逐漸向直營(yíng)化轉變，而優(yōu)速快遞以中心直營(yíng)+加盟站點(diǎn)的形式會(huì )面臨上述挑戰。

 

　　其二，運營(yíng)成本高，企業(yè)資金不足。今年快運領(lǐng)域巨頭德邦在運輸車(chē)輛購置和快遞車(chē)輛等投入共計38.8億元，其中20.9億元用于購置運輸車(chē)輛，可以看出，零擔快運平臺需要投入很大成本才能達成很好的時(shí)效性。而對于優(yōu)速快遞而言，由于自身實(shí)力上并沒(méi)有德邦那么雄厚，在資金短缺的情況下，導致今年4月18日剛推出的“330限時(shí)達”服務(wù)進(jìn)展緩慢。

 

　　目前3kg-30kg門(mén)檻較低，里面聚集著(zhù)大量小散、弱的物流企業(yè)，散亂也是這個(gè)行業(yè)的獨特景象，其中“不準時(shí)達”成為行業(yè)潛在的痛點(diǎn)。對此優(yōu)速快遞推出“330限時(shí)達”目的非常明顯，從其“330限時(shí)達”承諾特定區域內“限時(shí)未達，運費最高全退還”的口號中可以看出，優(yōu)速快遞想通過(guò)“330限時(shí)達”樹(shù)立自己在大包裹快運領(lǐng)域準時(shí)達口碑，但產(chǎn)品業(yè)務(wù)鋪展緩慢很顯然會(huì )影響到優(yōu)速快遞口碑的建立速度，進(jìn)而影響到自己在快運領(lǐng)域的地位。

 

　　其三，電商流量相對弱勢。目前百世快通、京東物流等電商系物流均在布局3kg到30kg快運領(lǐng)域，“通達系”、順豐在阿里巴巴(阿里)生態(tài)內占據優(yōu)勢，而身處其中的優(yōu)速在電商流量方面處于劣勢。如何改變在電商物流流量上的弱勢地位，也是優(yōu)速今后將要面臨的一大挑戰。

 

　　當然優(yōu)速快遞所受到的挑戰不僅僅局限于這些，在急忙與時(shí)間賽跑的路上，相信會(huì )遇到各種各樣的挑戰，例如：如何為用戶(hù)提高物超所值的快運服務(wù)，如何快速樹(shù)立起自己的口碑等。

 

　　優(yōu)速快遞突圍的窗口在哪?

 

　　目前可以確定的是，優(yōu)速面臨的是行業(yè)風(fēng)云驟起的市場(chǎng)環(huán)境，在通達系、順豐、老對手安能、德邦、安吉快運等巨頭的前后伏擊下，時(shí)間越往后，市場(chǎng)在巨頭的分割下，必定會(huì )迎來(lái)優(yōu)勝劣汰局勢，在這種情況之下，快運行業(yè)勢必會(huì )迎來(lái)兼并重組、淘汰。所以毋庸置疑，留給優(yōu)速突圍的時(shí)間并不多，而優(yōu)速快遞突圍的窗口究竟在哪?

 

　　其一，攻占生鮮領(lǐng)域，近兩年來(lái)，新零售如火如荼，生鮮市場(chǎng)也在不斷擴大，而生鮮的大包裹加上特殊的時(shí)效性，走快遞分揀肯定會(huì )慢半拍。優(yōu)速快遞以軸輻式運輸網(wǎng)絡(luò )，去中間、弱中心、少中轉的b2b包裹直達模式，能做到從客戶(hù)取貨后，直發(fā)發(fā)往機場(chǎng)分撥中心安檢登機，這些是大包裹走快運比快遞具備的優(yōu)勢所在。

 

　　其二，攻占農產(chǎn)品運輸。目前農產(chǎn)品市場(chǎng)有著(zhù)5萬(wàn)億的發(fā)展空間，農產(chǎn)品物流運輸問(wèn)題，一直是擋在農業(yè)發(fā)展前的一道坎，尤其是每到農產(chǎn)品收獲旺季，偏遠地區的農產(chǎn)品物流配送飽受“難度大、成本高”困擾。而近幾年來(lái)，在國家提倡的“快遞下鄉”工程政策的號召下，大包裹助農惠農已經(jīng)成為快運行業(yè)發(fā)展的一個(gè)契機。前不久，從優(yōu)速快遞與農特集團簽署農村產(chǎn)品貨運戰略可以看出，優(yōu)速快遞也有意愿從農產(chǎn)品快運這一塊突圍。

 

　　其三，健快運全網(wǎng)絡(luò )體系。目前優(yōu)速快遞具有直營(yíng)一、二級分撥中心80余個(gè)，網(wǎng)點(diǎn)近4000家，員工40000余，運輸、派送車(chē)輛8000多臺的規模。這個(gè)規模如果放在快遞領(lǐng)域，達到這樣規模的企業(yè)只能歸為第二梯隊，但放在快運領(lǐng)域，這是一個(gè)了不起的配送體系，已經(jīng)能具備在全國大部分區域配送的能力。

 

　　因而，優(yōu)速想要在3kg到30kg快運領(lǐng)域形成自己的優(yōu)勢，并不需要大規模招入網(wǎng)的快運加盟商，只需按需招加盟站點(diǎn)，來(lái)消除網(wǎng)絡(luò )覆蓋盲點(diǎn)所造成的客戶(hù)流失。不過(guò)在彌補自己加盟網(wǎng)點(diǎn)的期間，優(yōu)速一方面需要面對快運加盟商無(wú)法實(shí)現盈利甚至虧損經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的動(dòng)搖，另一方面需要面對加盟模式帶來(lái)的一些問(wèn)題?？梢灶A見(jiàn)的是，優(yōu)速快遞只要堅持健全快運網(wǎng)絡(luò )下去，就能獲得很好的發(fā)展前景，這與早期通達系通過(guò)統一末端眾包物流發(fā)家的邏輯相似。

 

　　其四，繼續聚焦做市場(chǎng)上性?xún)r(jià)比最高的大包裹產(chǎn)品。在過(guò)去三年時(shí)間里，優(yōu)速是“摸著(zhù)石頭過(guò)河”的，經(jīng)過(guò)幾年的摸索之后，優(yōu)速開(kāi)始意識到，在快運領(lǐng)域，市場(chǎng)對3-30公斤大包裹快遞需求最為強烈，因而優(yōu)速開(kāi)始以330產(chǎn)品來(lái)打造自己在大包裹市場(chǎng)中的地位。目前來(lái)看，優(yōu)速推出的330是利用有限的資源在大包裹窗口期內聚合優(yōu)勢，長(cháng)期發(fā)展下去，有利于優(yōu)速在此段位市場(chǎng)的培育。

 

　　綜合來(lái)看，慶幸的是優(yōu)速找到巨頭鉗子還未深入的3kg-30kg的快運領(lǐng)域，也在這一塊領(lǐng)域占得一些先機，不過(guò)近幾年來(lái)，快遞和快運等企業(yè)勢力已經(jīng)開(kāi)始搶奪這一部分市場(chǎng)份額。顯然，在快遞巨頭企業(yè)搶灘快運市場(chǎng)的形勢下，留給優(yōu)速快遞的突圍時(shí)間只會(huì )越來(lái)越少。對此，往農產(chǎn)品、生鮮領(lǐng)域等領(lǐng)域獲取流量的同時(shí)，不斷壯大自己，在巨頭未完全進(jìn)入3kg到30kg快運領(lǐng)域時(shí)，通過(guò)擴張、健全快運網(wǎng)絡(luò )、推出優(yōu)質(zhì)的服務(wù)等方式來(lái)逐步確立自己龍頭老大的地位，這才是優(yōu)速突圍的最佳方式。

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