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　　距離汶川大地震已經(jīng)十年了，十年轉瞬，筆者當時(shí)還是一名即將參加高考的學(xué)生，現在已經(jīng)在社會(huì )上摸爬滾打多年了。2008年5月12日14點(diǎn)28分，這個(gè)時(shí)刻在很多人的生命中是揮之不去的記憶，筆者通過(guò)采訪(fǎng)當時(shí)參加過(guò)救援的一名直升機飛行員，嘗試去重建那段過(guò)往，緬懷那些人和事。

　　沒(méi)想太多，顧慮太多就什么都做不了了他叫郭永春，南航通航直升機飛行員、機長(cháng)教員，笑起來(lái)憨憨的，給人一種踏實(shí)可靠的感覺(jué)。2008年是他從事直升機飛行的第三個(gè)年頭，在公司執飛S76型直升機，當時(shí)公司一共抽調3架直升機，16名管理和技術(shù)骨干（包括飛行副總、機務(wù)副總、后勤副總等）參與救援。“第一批參與救援的名單并沒(méi)有我，后來(lái)有一天晚上飛行部書(shū)記給我打電話(huà)，問(wèn)我，汶川愿不愿意去？當時(shí)一點(diǎn)沒(méi)猶豫，第二天早上出發(fā)晚上就到了廣漢”郭永春回憶道。當談到為什么要去汶川，出發(fā)之前有沒(méi)有想到自己可能會(huì )看到的慘烈的景象，有沒(méi)有提前給自己打個(gè)“預防針”時(shí)，這個(gè)西北漢子的回答直白、坦率“沒(méi)想太多，顧慮太多就什么都做不了了”。

　　郭永春的愛(ài)人是珠海人民醫院的一名影像科醫生，當時(shí)醫院也組織參與到了地震救援工作，但主要是外科醫生，回來(lái)后很多人都接受了心理干預，兩個(gè)人偶爾也會(huì )聊到災后救援的話(huà)題。“從汶川回來(lái)后并沒(méi)有太大的心理變化，可能是當時(shí)太年輕，也可能是心理素質(zhì)好一些，因為在選拔飛行員時(shí)心理素質(zhì)也是一關(guān)”郭永春笑著(zhù)說(shuō)道。

　　最焦急是沒(méi)接到指揮部任務(wù)的時(shí)候

　　為了減輕機身重量，增加載重，直升機上能拆掉的設備都拆掉了，要保證盡可能多的救人，但參與救援的飛機加起來(lái)有100多架，都是低空飛行，空域有限，所以并不是每一天都會(huì )搶到指揮部的任務(wù)，大家憋著(zhù)干勁，使不出力，只能焦急的等待。公司李富文副總作為負責人，他知道大家有情緒，及時(shí)作了解釋?zhuān)覀兊娘w機小，如果條件允許還是要盡可能讓大飛機去，要充分利用寶貴的空域，他們能救更多的人，服從指揮部的統一指揮。沒(méi)有飛行任務(wù)的時(shí)候，大家會(huì )坐在一起總結分析，飛行條件確實(shí)太差了，山谷里都是灰塵，能見(jiàn)度不好，最窄的地方只有400米而且有很多死胡同，必須要對可能遇見(jiàn)的情況提前準備。

　　談到參與汶川救援對自己的影響時(shí)，郭永春覺(jué)得這是一種潛移默化的變化，“現在我帶飛學(xué)員，跟他們談的最多的是學(xué)會(huì )感恩，技術(shù)的成熟通過(guò)飛行小時(shí)的累積就可以獲得，心理上的成熟才是成為一名優(yōu)秀飛行員的關(guān)鍵所在，這可能就是對我的影響。人類(lèi)的力量在大自然的面前真的是太渺小了，今天的一切都是來(lái)之不易的”郭永春還談到，“對于商業(yè)飛行和急救飛行自己在飛行后的感受，也有明顯的不同。商業(yè)飛行是讓乘客有舒適的體驗，急救飛行讓自己感覺(jué)到責任和使命，這也是他作為一名直升機飛行員的榮耀”。http://www.cxavxp.cn/