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航空快運服務(wù)電話(huà)：021-60523632 機場(chǎng)貨運公司提供的服務(wù)有：5小時(shí)至全國直飛隨機航空加急快運、6-12小時(shí)至全國直飛航空快遞、24小時(shí)至全國直飛航空直達派送。公司主要空運的產(chǎn)品有：護照 標書(shū) 通行證 文件、證件、資料、包裹、禮品、首飾等航空托運,、類(lèi)產(chǎn)品、食品類(lèi)、農副產(chǎn)品、家居、日用品、皮革等航空貨運、儀器、機械、設備、模具、展會(huì )用品、電子類(lèi)產(chǎn)品等航空運輸、寵物、水產(chǎn)類(lèi)活體動(dòng)植物有氧國內空運、鮮花、蔬菜、水果等冷藏保鮮機場(chǎng)空運。

機場(chǎng)航空托運部已有20余年的從事經(jīng)驗，公司代辦國內各航空公司的航空貨物運輸服務(wù)，只要是符合航空運輸有關(guān)規定和要求的貨物我們均可為您辦理托運，同時(shí)依托我們在航空公司、機場(chǎng)的良好信譽(yù)及包機包艙航班的艙位管理能力，我們可以根據您的需要為您辦理航空急件、普件或快件運輸，用經(jīng)濟的方式實(shí)現您的需求。業(yè)務(wù)范圍涵蓋：航空速運 航空速遞 機場(chǎng)航空貨運、航空快遞、空陸聯(lián)運，核心業(yè)務(wù)包括 運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、國際快遞等為一體化服務(wù)。

航空物流公司“客戶(hù)第一、質(zhì)量為本、誠實(shí)守信、爭創(chuàng )名牌”是本公司的企業(yè)宗旨；“高效、務(wù)實(shí)、團結、創(chuàng )新”是公司的企業(yè)精神；“質(zhì)量是企業(yè)的生命，服務(wù)是品牌的保障”是一貫以來(lái)堅持的服務(wù)宗旨；“精誠所至，金石為開(kāi)”是工作主張的管理理念。一直致力于提高客戶(hù)的物流能力，降低客戶(hù)的物流成本，提升客戶(hù)競爭優(yōu)勢，為廣大客戶(hù)提供全方位、高品質(zhì)的物流服務(wù)。在營(yíng)運上不斷加大投入，健全營(yíng)運網(wǎng)絡(luò )和物流節點(diǎn)的建設。我們公司以準時(shí)、安全、快捷、誠信、可靠的質(zhì)量取得您的信賴(lài)，為您提供好的優(yōu)質(zhì)國內航空快遞服務(wù)。

航空托運時(shí)的貨物包裝原則：
根據運輸物品的性質(zhì)、狀態(tài)、重量，選擇合適的包裝盒，并且物品要固定在包裝盒內，若有空隙，需使用填充物填滿(mǎn);
包裝要干凈、整潔，外部不能有突出的釘、刺等。也要堅固，便于搬運，當重量超過(guò)10KG時(shí)應使用包裝帶捆扎，并保證搬運時(shí)不會(huì )斷開(kāi);
若帶有尖銳的物品，應對尖銳的部位著(zhù)重包裝，防止對箱體造成破壞，引發(fā)不良后果;
對特殊物品要有標志，提醒搬運人員特別對待，以免損壞托運的物品。
航空貨運前包裝貨物就要注意這些問(wèn)題，保護我們的貨運物品，防止他們受到破壞，造成不良的后果。

民航將進(jìn)入2019冬航季 秋冬季飛機最怕啥天氣？
萬(wàn)米高空之上，飛機突遇事故，機組人員和乘客生命危在旦夕......近期在全國熱映的電影《中國機長(cháng)》講的就是這樣一個(gè)驚險的故事。在高空之上機組成員不僅承受著(zhù)巨大的心理壓力，而且經(jīng)受著(zhù)應對強風(fēng)、低溫等多重考驗。天氣在航空安全中是很重要的一個(gè)因素，中國天氣網(wǎng)聯(lián)合飛常準發(fā)布秋冬航班出行提示，快來(lái)看看秋冬季飛機最怕啥天氣以及今年準點(diǎn)率趨勢。

　　秋冬季飛行最怕啥天氣？
據民航局消息，9月份影響航班正常的首要原因是天氣，占延誤航班總數的41.07%。受雷雨天氣影響，北京、上海、南京、杭州、福州、廈門(mén)、廣州、深圳、成都、重慶、烏魯木齊等機場(chǎng)共有14155班出港延誤，148班返航備降，104班取消。受今年第13號臺風(fēng)“玲玲”影響，沈陽(yáng)、哈爾濱、長(cháng)春等機場(chǎng)共有243班出港延誤，73班取消。

　　中國天氣網(wǎng)氣象分析師石妍表示，在夏季，雷暴、臺風(fēng)是主要影響航班延誤的天氣，而進(jìn)入秋冬季后，大霧造成的低能見(jiàn)度天氣，以及雨雪天氣將會(huì )頻繁出現，影響飛機起降，造成航班大面積延誤。
1、低能見(jiàn)度易導致航班延誤或取消
石妍介紹，在起飛和降落階段，低能見(jiàn)度會(huì )阻礙飛行員看到周?chē)氖挛?、建筑和跑道，?huì )導致飛機偏航或者迷航，在降落時(shí)影響飛機的正常安全著(zhù)陸，如果飛行員處理不好，會(huì )釀成事故。

　　低能見(jiàn)度等于捂住飛行員的眼睛。如果在航線(xiàn)上能見(jiàn)度很低，會(huì )影響地標航行。如果目標區域能見(jiàn)度很低，對目視地標飛行、空投、照相、視察等活動(dòng)有很?chē)乐氐挠绊?。因此，飛機在起飛降落階段或者飛行途中遭遇低能見(jiàn)度環(huán)境，是非常危險的事情，所以大部分情況下都會(huì )改變線(xiàn)路或者延誤、取消航行。

　　2、雪天起降易失去方向滑出跑道
下雪天的能見(jiàn)度也很低，非常影響飛機的起飛和降落。下雪天會(huì )造成跑道積雪，特別是溫度低于0℃時(shí)，會(huì )在跑道上迅速凍結成冰層。冰層造成飛機輪胎與跑道間摩擦力減小，無(wú)論起飛還是降落的飛機，在結冰的跑道上都不易保持方向，極易沖出跑道。如果雪過(guò)大，除雪工作無(wú)法進(jìn)展或者毫無(wú)所用，就只能夠取消航班了。

　　3、結冰直接影響飛機起降安全
結冰分為明冰、毛冰和霧凇三種，明冰和毛冰是最危險的，因為它們比較牢固，不容易排除，而且增長(cháng)的速度很快。
結冰對飛行安全有非常大的影響。結冰之后，飛機的重量增加，導致飛機機翼流線(xiàn)型改變，螺旋槳槳葉的重量不平衡，會(huì )造成飛機無(wú)法保持平衡。有時(shí)候，結冰會(huì )造成汽化器中的進(jìn)氣管封閉，起落架難以收放，無(wú)線(xiàn)電天線(xiàn)失去作用。汽化器減少進(jìn)氣量后，會(huì )降低飛行馬力，還會(huì )導致油門(mén)凍結，斷絕油料來(lái)源。駕駛艙窗門(mén)結冰封閉之后，會(huì )影響駕駛員的視線(xiàn)，后果不堪設想。

　　當預報和出現強降雪天氣時(shí)，民航部門(mén)會(huì )有選擇性地給機翼除冰，機場(chǎng)保障人員要對跑道、滑行道、停機坪進(jìn)行冰雪的清除。這樣一來(lái)往往會(huì )耗費大量的時(shí)間，特別是在連續降雪的情況下，可能會(huì )造成機場(chǎng)被迫暫時(shí)關(guān)閉，航班延誤、備降，甚至取消。
常年飛機準點(diǎn)率秋冬季高于夏季

10月27日起，全國民航將進(jìn)入2019冬航季，而北京大興機場(chǎng)也將迎來(lái)首個(gè)冬航班計劃。根據飛常準歷史數據統計，通常一年中，雷雨季期間（7-8月）國內機場(chǎng)出港準點(diǎn)率較低，而秋冬季期間10月、12月國內機場(chǎng)出港準點(diǎn)率較高。1-2月全國各地區受雨雪、大霧天氣影響較多，準點(diǎn)率會(huì )有所下降。綜合飛常準大數據預測，2019年10月、11月、12月全國地區機場(chǎng)出港準點(diǎn)率在80%以上；而1-2月受天氣因素影響較多，出港準點(diǎn)率在80%以下。秋冬季期間受惡劣天氣影響較多的機場(chǎng)：杭州蕭山機場(chǎng)、合肥新橋機場(chǎng)、南京祿口機場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡機場(chǎng)等。