藥品國際冷鏈空運輸-浦東航空貨運-浦東機場(chǎng)航空快遞
瀏覽次數：60906 日期：2020-01-11
藥品國際冷鏈空運輸的環(huán)節主要是三部分，一部分是包裝，一個(gè)包裝件，從一開(kāi)始的托運人交運，到承運人取運，而空運也是在國際上用的比較多的，這意味著(zhù)我們實(shí)際使用的法規就是直接使用國際法規，在北京首都機場(chǎng)操作的所有條文，在紐約操作的也是同樣的條文，其中就有醫學(xué)冷鏈。在三個(gè)環(huán)節中，最后一個(gè)是收貨人，在我們的虹橋機場(chǎng)運輸法規里面，最主要關(guān)注的是前兩個(gè)，真正到了收貨人的時(shí)候，運輸過(guò)程已經(jīng)完成了，所以一般來(lái)講，我們說(shuō)的運輸法規里邊，主要關(guān)注的是托運人和承運人這兩個(gè)環(huán)節，而這兩個(gè)環(huán)節的分解點(diǎn)在收貨，收貨以前的責任統統是我們所謂貨主，托運人的責任，收貨以后的責任是承運人的責任，不管陸運、空運、海運都是這樣的基本法律考慮的層面。
浦東機場(chǎng)物流運輸的環(huán)節，主要是三部分，一部分我們說(shuō)一個(gè)包裝，一個(gè)包裝件，從一開(kāi)始的托運人交運，到承運人承運，我們可以看到上面這張圖，有我們的空運，有我們的海運，有鐵路運輸，以及所謂的陸運幾種模式，在這幾種模式里面，我們知道實(shí)際上海運和空運是國際上用得比較多的，意味著(zhù)什么，意味著(zhù)我們實(shí)際使用的法規就是直接使用的國際法規，在北京首都機場(chǎng)操作的所有的條文，在紐約操作的也是同樣的條文，包括醫學(xué)冷鏈，如果介入到這些危險品的話(huà)，在這三個(gè)環(huán)節中，最后一個(gè)是收貨人，我們要注意有一點(diǎn)，在我們的運輸法規里面，最主要關(guān)注的是前兩個(gè)，真正到了收貨人的時(shí)候，運輸過(guò)程已經(jīng)完成了，所以一般來(lái)講，我們說(shuō)的運輸法規里邊，主要關(guān)注的是托運人和承運人這兩個(gè)環(huán)節，而這兩個(gè)環(huán)節的分解點(diǎn)在收貨，收貨以前的責任統統是我們所謂貨主，托運人的責任，收貨以后的責任是承運人的責任，不管陸運、空運、海運都是這樣的基本法律考慮的層面。
也有一些是所謂的貨代，貨代嚴格說(shuō)分成兩大塊，特別是在我們航空里邊，這個(gè)叫貨運代理，一個(gè)是銷(xiāo)售代理，貨運代理代表貨主，銷(xiāo)售代理代表的是航空公司，所以在法規里面把你所謂的貨運代理這塊，該歸在托運人就是托運人，該歸在承運人就是承運人，沒(méi)有法規針對你，看你當時(shí)的責任，法規真正的要求是按照這樣的托運人責任和承運人責任，有的時(shí)候特別是托運的廠(chǎng)家很冤枉，我找了一個(gè)專(zhuān)業(yè)貨代，他證都是全的，最后被處罰的，第一個(gè)收到罰單的反而是我這個(gè)貨主，大家注意，我們講到運輸的時(shí)候，你這個(gè)貨可能給運輸造成安全，或者你這個(gè)貨在運輸過(guò)程中的泄露、爆炸，一般來(lái)講是直接指向貨主的，注意這點(diǎn)。這是法規的整個(gè)操作過(guò)程，有了這樣一個(gè)概念以后，我們大致看，從我們的醫學(xué)冷鏈的角度，主要看一下，一個(gè)是托運人要做好什么事情，還有一個(gè)從承運人的角度要做好什么事情，如圖，大致一開(kāi)始，從貨主到后邊，由始發(fā)地的貨代到海關(guān)，以及到航空，承運人的環(huán)節，這些都是一步一步，到最后收貨，是整個(gè)環(huán)節，這個(gè)角度更多是托運人角度看問(wèn)題的時(shí)候，他考慮到這樣一些環(huán)節對他實(shí)際操作的影響。
醫藥冷鏈產(chǎn)品，一般比較多的，特別是我們遇到比較特殊的是屬于生物化學(xué)類(lèi)產(chǎn)品，在中國，涉及到航空安全運輸的這一類(lèi)產(chǎn)品，一般要求有鑒定的，我相信大家如果操作過(guò)這塊的話(huà)，對幾個(gè)機構比較熟悉，上海有上?；ぴ?，廣州分析設計中心等等，首先你這個(gè)東西要經(jīng)過(guò)航空公司收你貨的前提，不是你說(shuō)我是什么，就是什么，我們說(shuō)到這里有一個(gè)前提，他有可能屬于易燃、腐蝕、感染等等，都是我們在醫藥冷鏈過(guò)程中運的貨物。還有鑒定機構出一個(gè)證明，證明你不是危險品，是普通貨物，相對容易一點(diǎn)。醫藥冷鏈對時(shí)間和溫度要求比較敏感，對航空公司的航線(xiàn)有要求，保證運輸的時(shí)間按時(shí)，整個(gè)藥品的質(zhì)量不受到影響，最后是物流的供應商，對我們醫藥冷鏈也是。
還有我們在虹橋航空運輸中，對于空港要求比較高，現在有些空港，像它的硬件、服務(wù)的不同，直接影響到我們選擇航線(xiàn)，選擇站點(diǎn)，特別是作為冷鏈運輸，要求一定要有相應的操作能力，才能夠選擇它。對于現在日益發(fā)展的冷鏈，很多機場(chǎng)在擴建，組建這些。
剛才提到的主動(dòng)制冷和被動(dòng)制冷，主動(dòng)制冷對于航空來(lái)講，特別是作為承運人更多是被動(dòng)制冷，這個(gè)我相信大家比較理解的，雖然我們現在有很多大的制冷箱子可以做到一定的主動(dòng)，但是我們航空公司用到的飛機有很高的適航要求，很多拿到適航證不是很容易。所以你會(huì )看到，在我們的浦東航空運輸中，主要的方式更多的是用被動(dòng)制冷。然后有相應的溫度區間。
基本的收交貨程序，向航空公司定倉，報檢，這方面具體操作人還是比較熟的。
通過(guò)安檢以后，我們員工對收到的貨物進(jìn)行清點(diǎn)，把貨物按照不同的要求放入不同的存儲區，不能直接裝機的，航空公司要有一個(gè)收運的過(guò)程，他有相應的冷藏，然后要給他交入庫，完畢以后會(huì )根據你的要求操作，航空公司搭上相應的航班給你送過(guò)去。
在我們國家基本上對于醫藥，如果跟危險品相關(guān)的，我們所謂的有一個(gè)叫做UN，聯(lián)合國的代碼，大家可能了解，有一個(gè)2814，2900，這兩種對人或者對動(dòng)物有感染性的東西，這兩種東西在我們國家是疾控中心要求省，直轄市以上一級的疾控中心發(fā)的準運證，航空公司才能收，在下午4點(diǎn)鐘以后才能收，基本上走晚上的航班，所以有相對來(lái)說(shuō)比較成熟，要求比較多的，可能大家如果注意到的話(huà)，你會(huì )發(fā)現我們的危險品里面，跟疫苗有關(guān)的話(huà)，基本上歸我們疾控中心這邊，還有一點(diǎn)特殊的，在中國的操作，還有一個(gè)包裝，更多用于非危險品的包裝，實(shí)際上真正用到所謂的危險性的，包括埃博拉病毒這些用到的東西，在國際上有一套專(zhuān)門(mén)的聯(lián)合國包裝的要求，我們叫UN包裝，這個(gè)時(shí)候還有一大堆的跌落實(shí)驗等等，在我們國家主管單位實(shí)際上是商業(yè)局，這個(gè)如果大家操作到這個(gè)層面，平常陸運不太受到限制，很大的原因是什么，確實(shí)航空在幾個(gè)運輸模式里面是要求最嚴格的。然后我們有些常溫的包裝。見(jiàn)上圖。
有些溫度控制的包裝，我相信在座的比較了解。有些溫度控制要求不是那么高的，或者要求更高的，各個(gè)廠(chǎng)商都做出來(lái)相對來(lái)說(shuō)對應的方法，這些操作方面在國際上是比較同行的，只要你是疫苗傳輸行業(yè)，如果走的是航空運輸，我相信大家對這個(gè)并不陌生。
我們重點(diǎn)講一下作為承運人，就是我們的貨運代理，他在考慮這個(gè)的時(shí)候，大概走的步驟，他和航空公司打交道的時(shí)經(jīng)歷的過(guò)程。作為承運人來(lái)講，作為航空公司怎么樣考慮這些。首先我們說(shuō)危險品，有幾個(gè)東西，特別是在我們航空公司運輸過(guò)程中，制冷的方式就是干冰，干冰在聯(lián)合國運輸法規里面專(zhuān)門(mén)有一個(gè)UN代碼是1845，它是屬于第九類(lèi)，在上圖左下角是典型的干冰的示意圖，它在熔化或者釋放的過(guò)程中，釋放的是氣，正是由于這樣的原因，在最右邊的表是國航根據不同的機型，不同的艙位，以及是否與動(dòng)物同艙，對于每個(gè)里面裝的最大干冰量是有限制的，最典型的用到所謂200公斤，意味著(zhù)什么，如果你確實(shí)需要更多的干冰，有可能你要升機，不同的航班，還有一種情況，就是我的航程過(guò)長(cháng)，這個(gè)過(guò)程中在中轉的過(guò)程中，你可能要接著(zhù)續干冰，有這個(gè)方面的服務(wù)的，比如像國航、東航。
這個(gè)標準操作程序是航空公司，他們根據每個(gè)客戶(hù)的情況，制定自己的SOP，包括他的收運過(guò)程，包括始發(fā)站，發(fā)貨人，代理卡車(chē)公司，他會(huì )制定一系列大的SOP保證。航空界運輸有一個(gè)鮮活易腐，冷凍的，醫療的都在這個(gè)大的范圍內，有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的操作程序。醫藥冷鏈產(chǎn)品作業(yè)指導書(shū)，航空公司會(huì )根據客戶(hù)的要求進(jìn)行操作，對于我們專(zhuān)用的設備，我們還要算出這一票貨需要使用干冰的量，使用干冰量更多的是所謂貨主負責，不是航空公司的事情，當然航空公司會(huì )協(xié)助這個(gè)事情，根據他使用的專(zhuān)業(yè)容器，，算出干冰量的使用，保證你整個(gè)過(guò)程能夠安全，而且他要考慮航班延誤，考慮到中轉過(guò)程中這些綜合因素。
一般航空公司在我們國際這邊操作，他會(huì )根據我們租賃工具箱或者客戶(hù)之間互相的溝通，算出合適的干冰量，作為操作的依據。始發(fā)站，比如在歐洲，如果從法蘭克福過(guò)來(lái)，它始發(fā)站有相應的在他的SOP里有這些要求，你要告訴人家航班，客戶(hù)的溫度調節要求，運輸7日前必須向相應航空公司的保障，貨物信息里面有聯(lián)系電話(huà)，如果出現航班延誤怎么做。貨物的接收，都是始發(fā)站的工作，存儲，托運人經(jīng)過(guò)這些程序。信息要及時(shí)的，好了以后要通報，對于我們的始發(fā)站，如果收的是醫藥冷鏈運輸的產(chǎn)品，要求也是內容比較多的，相對來(lái)說(shuō)。主要要靠我們的始發(fā)站保證你這個(gè)所有的貨物準備，文件能夠滿(mǎn)足我們的要求。目的站更多是監控，比如我們從法蘭克福飛到北京，我們要做好接機的準備，貨庫操作，如果有破損，都有相應的規范，一般來(lái)講，根據每個(gè)客戶(hù)制定相應的操作程序。貨物的提取，這些都是要嚴格按照這個(gè)書(shū)，當然從我們操作，航空公司而言，還有一個(gè)重要的東西，就是它的運輸容器的回收問(wèn)題，因為它通常是租的，專(zhuān)門(mén)的讓一個(gè)航空公司專(zhuān)門(mén)準備滿(mǎn)足適航要求的容器是不太現實(shí)的，更多的是做租賃，比如要求7天歸還等等，相應的法律文件，證書(shū)，合同都要來(lái)保障這些。這里說(shuō)到服務(wù)保障，包括目的地貨站，始發(fā)貨站，這些更多是航空公司的操作。