國內空運網(wǎng)絡(luò )-上海航空貨運服務(wù)商
瀏覽次數：51683 日期：2021-03-08
上海機場(chǎng)航空貨運公司簡(jiǎn)稱(chēng):上海東方航空貨運公司【TEL:400-6806809】，其提供的是安全、快捷、方便和的機場(chǎng)快運服務(wù)。上海東方紅貨運公司在過(guò)去的多年運作中積累了豐富的經(jīng)驗，公司擁有的航空貨物、郵件、行李的裝機與卸機設備,無(wú)論是大貨物運輸還是文件包裹，公司都能在短的時(shí)間內將您的貨物送達目的地，公司總部設在上海虹橋機場(chǎng)1好航站樓。 上海東方航空貨運公司擁有一支高素的管理團隊，90%以上的管理人員具有大以上學(xué)歷，定期對員工進(jìn)行務(wù)培訓，所有員工均具有良好的職操守和務(wù)操作技能。公司依托總公司(上海東方航空)超強的航空物流集運能力以及和各大航空公司良好的合作關(guān)系，24小時(shí)為客戶(hù)提供的航空物流，航空快運服務(wù)，實(shí)現快6小時(shí)到港，8小時(shí)到門(mén)服務(wù)！
上海航空貨運網(wǎng)2021年3月6日消息：2021年初，我國航空貨運表現出色。2021年1月，全民航共完成貨物和郵件運輸66.9萬(wàn)噸，同比增長(cháng)10.5%，呈現良好的發(fā)展勢頭。其中，國內航線(xiàn)同比增長(cháng)4.4%，為2019年12月以來(lái)首次同比正增長(cháng)；國際航線(xiàn)同比增長(cháng)24.7%，連續三個(gè)月同比正增長(cháng)；全貨機貨物及郵件運輸量28.1萬(wàn)噸，同比增長(cháng)67.7%。1月份，部分上市航空公司的貨運量呈現升溫趨勢。其中，南航和國航的貨運量分別為58.29%和41.8%，同比增長(cháng)16.39%和6.6%。此外，東航和南航的貨物和郵件吞吐量分別增長(cháng)4.82%和21.84%。據民航資源網(wǎng)統計，今年1月，國內數千萬(wàn)個(gè)機場(chǎng)中有23個(gè)機場(chǎng)的貨物和郵件吞吐量超過(guò)去年同期。此外，今年春節期間，我國貨運航班數量較前兩年大幅增加，國際及港澳臺貨運航班2553架次，較2020年春節假期同期增長(cháng)212.48%。
關(guān)于今年春節期間航空貨運量的激增，民航專(zhuān)家齊琦認為，這是世界各國各地區組織自己的航空運輸能力，租賃中國航空企業(yè)的運力進(jìn)行運輸的根本原因。
空運專(zhuān)家王江民表示，上海航空貨運在疫情期間和當前時(shí)期呈現出良好的趨勢，這恰恰表明中國航空市場(chǎng)保持了穩定，航空公司在危機中抓住了機遇，這可以說(shuō)是我們目前的優(yōu)勢。
近年來(lái)，中國民航貨運和郵件交通不斷改善。2015年至2019年，中國民航貨運和郵件流量逐年增加。2020年，雖然航空貨運受到疫情影響，但民航總局采取了一系列政策措施，包括鼓勵“客戶(hù)換貨”、建立國際航空貨運審批“綠色通道”、提供政府補貼以增強中國航空貨運能力。2020年，民航貨物和郵件總運輸量為676.6萬(wàn)噸，其中國際航線(xiàn)貨物和郵件運輸量為223萬(wàn)噸，已恢復到去年同期的92.2%。
全國共有10家航空公司運營(yíng)全部貨機，貨機數量達到170架以上。10家航空公司中，國有航空公司6家，社會(huì )資本航空公司4家，分別是中國國際貨運航空公司、中國貨運航空公司、中國郵政航空公司、順豐航空公司、童淵貨運航空公司、友和海峽航空公司(暫停)、AVIC貨運航空公司、天津貨運航空公司、中原龍昊航空公司、中州航空公司。目前，只有順豐控股、中國郵政航空和童淵快運建立了具有獨立空運能力的貨運航空公司。無(wú)論從所有貨機數量、航線(xiàn)數量還是運力來(lái)看，順豐都處于國內行業(yè)領(lǐng)先地位。南航物流共運營(yíng)14架貨機，國航貨運擁有8架B777F貨機、3架B747-400F貨機和4架B757-200SF貨機，東航物流控股子公司中貨航空擁有9架貨機和700多架客機腹艙資源。三大國有航空公司的機隊規模主要是B747和B777遠程寬體飛機，目前還沒(méi)有一家運營(yíng)窄體貨機。截至2020年，順豐航空、童淵航空和中國郵政航空分別擁有63架、12架和28架全貨機，主要經(jīng)營(yíng)B737和B757等短程窄體飛機，其中只有順豐航空經(jīng)營(yíng)兩架B747-400ERF寬體貨機。此外，據公開(kāi)信息顯示，2019年前五名的貨機分別占順豐、南航貨運、國航貨運、中貨航空和郵政航空，運力比例分別為21.91%、18.50%、14.72%、12.11%和9.08%。
從財務(wù)業(yè)績(jì)來(lái)看，順豐在國內市場(chǎng)份額最大，優(yōu)勢明顯。2019年，南航物流、國航貨運、東航物流分別實(shí)現營(yíng)業(yè)收入94.96億元、123.07億元、112.73億元，凈利潤分別為2.81億元、4.80億元、7.89億元；2019年，順豐控股和童淵快運分別實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1109.1億元和311.51億元，凈利潤分別為57.97億元和16.68億元。
上海機場(chǎng)航空貨運界普遍認為，與國際巨頭相比，中國的航空貨運，尤其是國際航空貨運，與中國的經(jīng)濟總量和國際地位嚴重不匹配。發(fā)展中仍存在“少而亂”的空運能力、“缺而散”的資源設施、“疏而虛”的海外網(wǎng)絡(luò )、“小而弱”的企業(yè)等四大突出問(wèn)題。
在今年的“兩會(huì )”上，中國人民政治協(xié)商會(huì )議全國委員會(huì )委員、紅杉資本中國有限公司創(chuàng )始人和執行合伙人沈南鵬也提出了加快發(fā)展中國航空物流的建議。他建議開(kāi)放物流公共信息，拓展行業(yè)平臺數據服務(wù)，整合共享信用信息。建議政府部門(mén)在確保信息安全、互惠互利的前提下，率先推進(jìn)鐵路、港口、航空、物流等企業(yè)信息系統對接，明確全國多式聯(lián)運公共信息系統建設的時(shí)間表和路線(xiàn)圖。
民航專(zhuān)家周華說(shuō)，雖然今年中國民航貨運有了一個(gè)良好的開(kāi)端，取得了可喜的成績(jì)，但我們的貨運缺點(diǎn)也很明顯。以前空運貨物基本都是靠客機腹艙完成，貨機隊比歐美同類(lèi)型航空公司小很多。所有貨機數量還不到美國的一半，嚴重限制了我國航空貨運的發(fā)展；但好的一面是，我們意識到了問(wèn)題，通過(guò)在機隊規模上引入“客戶(hù)改貨”和新貨機，增加了所有貨機的數量；體制方面，三大航空公司完成“混改”，引領(lǐng)行業(yè)轉型；商業(yè)模式方面，除了順豐、童淵等提供“一般物流”平臺的公司外，還有JD.COM航空等擁有“特殊物流”平臺的公司，商業(yè)模式更加多元化，有助于滿(mǎn)足行業(yè)的不同需求。此外，為了促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，盡快彌補航空貨運的不足，希望航空貨運準入政策更加開(kāi)放，同時(shí)在貨機的引進(jìn)、運營(yíng)和適航保障上有更多的政策支持，使行業(yè)在后疫情時(shí)代抓住全球對航空貨運的需求，趕上國際同行。在國家優(yōu)惠政策下，中國航空貨運將迎來(lái)最好的發(fā)展機遇
近年來(lái)，為了加快我國航空貨運的發(fā)展，我國出臺了一系列相關(guān)政策措施。特別是《航空物流發(fā)展“十四五”規劃》最近被列入民航“十四五”系統專(zhuān)項規劃，旨在加強科技創(chuàng )新，打造“智能貨運”，實(shí)現“一個(gè)物流單”，加快航空物流公共信息平臺建設；高質(zhì)量推進(jìn)航空物流試點(diǎn)項目，積極探索無(wú)人機應用新場(chǎng)景。
今年1月，財政部發(fā)布《關(guān)于民航發(fā)展基金等3項政府性基金有關(guān)政策的通知》，其中航空物流系統建設首次納入民航發(fā)展基金補貼范圍。業(yè)內專(zhuān)家齊琦表示，這項政策彌補了民航發(fā)展基金政策等政策到期后應繼續征收的問(wèn)題。將航空物流系統納入基金，有利于建設現代航空物流系統，實(shí)現服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈升級的目標，突出民航戰略產(chǎn)業(yè)的作用。
王江民認為，國內航空貨運還有很多地方需要改進(jìn)和提高，如內部結構、設施設備和市場(chǎng)拓展等，這些都是進(jìn)一步發(fā)展的重要條件。雖然這些不會(huì )立即生效，但如果我們想立足于全球市場(chǎng)，這仍然是要做的關(guān)鍵工作。他認為，目前的發(fā)展是調整結構的最佳時(shí)機。隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展和一帶一路的深化，依托“十四五”國家的交通運輸發(fā)展規劃，將給航空貨運帶來(lái)更大的發(fā)展，也是走向全球市場(chǎng)的最佳時(shí)機和方式。